Standar Visi Percontohan Militer
Standar penglihatan dalam militer sangat ketat, namun, dalam satu dekade terakhir masuknya operasi laser mata telah membuka jajaran untuk ribuan pelamar yang memenuhi syarat. Namun standarnya tidak sama di masing-masing layanan kecuali standar yang bisa diperbaiki. Semua layanan memerlukan penglihatan untuk dapat diperbaiki hingga 20/20.
Untuk alasan yang jelas, penglihatan pilot harus tajam untuk masuk ke dalam program pelatihan percontohan, tetapi penglihatan juga harus tetap dalam standar yang bisa diperbaiki untuk pilot tetap terbang.
Di bawah ini adalah standar berikut dari pilot militer untuk visi:
Angkatan Udara
Untuk memasuki pelatihan penerbangan, seorang kandidat harus lulus Fisik Terbang Kelas Penerbangan. Untuk menjadi seorang pilot, itu berarti visi kandidat bisa tidak lebih buruk daripada 20/70 (dapat diperbaiki dengan kacamata hingga 20/20) di masing-masing mata. Untuk memasuki Navigator Training, kandidat dapat memiliki visi tidak lebih buruk dari 20/200 di masing-masing mata (juga harus dapat diperbaiki hingga 20/20).
Setelah sekolah penerbangan, standarnya sedikit tenang. Pilot dan Navigators yang telah lulus pelatihan penerbangan dapat tetap menjadi selebaran selama penglihatan mereka tidak memburuk di atas 20/400 di setiap mata (dapat diperbaiki hingga 20/20).
Persepsi kedalaman normal dan visi warna diperlukan.
Efektif 21 Mei 2007, pelamar yang telah menjalani PRK dan LASIK operasi mata tidak lagi secara otomatis didiskualifikasi dari pelatihan penerbangan. Anda tidak dapat masuk ke dalam jalur pelatihan dan tetap menjadi pilot dengan dua perawatan mata laser ini.
Angkatan Laut dan Korps Marinir
Angkatan Laut dan Korps Marinir menggunakan standar yang sama dengan Marinir tidak memiliki departemen medis sendiri. Mereka menggunakan Angkatan Laut untuk semua prosedur dan standar medis. Pilot Angkatan Laut harus lulus Kelas I Flying Physical. Untuk menjadi pilot di Angkatan Laut atau Korps Marinir , visi yang tidak dikoreksi pemohon tidak boleh lebih buruk daripada 20/40 (dapat diperbaiki hingga 20/20) di masing-masing mata.
Setelah pelatihan penerbangan dimulai, penglihatan bisa memburuk menjadi tidak lebih buruk dari 20/100 (dapat diperbaiki hingga 20/20) di masing-masing mata. Setelah lulus pelatihan penerbangan, jika penglihatan memburuk lebih buruk dari 20/200 (harus dapat diperbaiki hingga 20/20), pilot akan memerlukan pembebasan untuk operasi operator. Jika penglihatan memburuk melewati 20/400 (dapat diperbaiki hingga 20/20), pilot dibatasi untuk pesawat dengan kontrol ganda (yaitu pesawat terbang dengan rekan pilot).
Untuk Navigator (disebut "NFO" atau "Pejabat Penerbangan Angkatan Laut"), tidak ada persyaratan penglihatan untuk memasuki pelatihan penerbangan. Namun, visi Navigator harus dapat diperbaiki hingga 20/20 dan ada batasan pembiasan. Pembiasan harus kurang dari atau sama dengan plus atau minus bola 8,00 di setiap meridian dan kurang dari atau sama dengan minus 3,00 silinder. Tidak lebih dari 3,50 anisometropia. Setelah pelatihan penerbangan, untuk melanjutkan status penerbangan tidak ada batasan pada pembiasan untuk NFO. Tidak ada keringanan yang diizinkan untuk pelamar NFO yang melebihi batas pembiasan ini.
Penglihatan warna normal diperlukan untuk NFO dan pilot. Persepsi kedalaman normal diperlukan untuk pilot dan pelamar pilot.
Angkatan Laut memungkinkan operasi mata LASIK dan PRK aser, baik untuk pilot saat ini dan NFO, dan untuk pelamar pilot / NFO.
Angkatan Darat (Sayap Putar)
Angkatan Darat memiliki sangat sedikit pesawat sayap-tetap. Sebagian besar pilot Angkatan Darat adalah pilot helikopter . Army Aviators harus lulus Kelas Penerbangan I Flying Physical. Untuk memasuki Pelatihan Penerbangan Helikopter Angkatan Darat, baik sebagai petugas yang ditugaskan atau petugas surat perintah , pemohon dapat memiliki visi tidak lebih buruk dari 20/50 (dapat diperbaiki hingga 20/20) di masing-masing mata. Setelah pelatihan penerbangan, pilot dapat tetap dalam status penerbangan selama visinya tidak memburuk di atas 20/400 (dapat diperbaiki hingga 20/20).
Persepsi kedalaman normal dan penglihatan warna normal diperlukan.
Seperti cabang-cabang lainnya, adalah mungkin untuk mengajukan Pelatihan Penerbangan Angkatan Darat dan / atau tetap pada status terbang dengan operasi mata laser, jika seseorang diterima dalam Program Studi Bedah Mata Laser Penerbang Angkatan Darat.
LASIK Eye Surgery untuk Pelamar Aviator Angkatan Udara
Setelah bertahun-tahun belajar, Angkatan Udara telah memutuskan untuk mengubah kebijakan lama mereka yang mendiskualifikasi pelamar yang telah menjalani operasi LASIK dari pelatihan penerbangan dan pelatihan navigator.
Perubahan menjadi efektif 21 Mei 2007. Sebelum perubahan, petugas yang pernah menjalani operasi, sebelum sekolah penerbangan tidak bisa menjadi penerbang Angkatan Udara. Di bawah kebijakan lama, beberapa pilot dan navigator terpilih yang telah lulus dari pelatihan penerbangan dapat mengajukan permohonan untuk menjalani operasi dan menjadi bagian dari kelompok belajar yang sedang berjalan. Perubahan ini juga menghilangkan pembatasan ketinggian pesawat dan kinerja tinggi bagi orang-orang yang telah memiliki LASIK.
Angkatan Udara telah menemukan bahwa ada sedikit atau tidak ada efek pada mata yang diperlakukan dengan LASIK ketika mengalami G-Force yang tinggi dari pesawat tempur, ledakan angin yang dialami selama pelarian pesawat, atau paparan ketinggian tinggi.
Karena tekanan yang ditempatkan pada mata selama penerbangan dikombinasikan dengan gaya hidup aktif anggota militer, operasi refraktif yang disarankan adalah Wave Front Guided Photorefractive Keratectomy atau WFG-PRK, dan Wave Front Guided Laser In-Situ Keratomileusis, dikenal sebagai WFG-LASIK, menggunakan laser femtosecond. Mata lebih tahan trauma setelah operasi menggunakan salah satu metode ini dibandingkan dengan bentuk lain dari operasi refraktif.
Dengan semua operasi refraktif, tidak ada jaminan pandangan "sempurna" setelah menjalani prosedur. Individu harus tetap memenuhi standar yang ditetapkan dalam AFI 48-123 Pemeriksaan Kesehatan dan Standar , untuk masuk ke Angkatan Udara dan penerbangan dan posisi tugas-khusus.