Ketika berbicara tentang pesawat terbang, pesawat "tailwheel", atau "taildragger" mengacu pada posisi landing gear pada pesawat terbang. Sebuah pesawat dengan roda ekor, juga dikenal sebagai roda gigi konvensional, adalah pesawat yang dirancang dengan dua roda pendaratan utama yang ditempatkan di depan pusat gravitasi pesawat, atau di depan pesawat, dengan satu "roda belakang" di bagian belakang. dari pesawat terbang untuk mendukung ekor pesawat.
Istilah konvensional dapat membingungkan, meskipun, karena gigi yang lebih sering terlihat pada pesawat ringan hari ini adalah roda gigi roda tiga dan bukan gaya tailwheel. Namun demikian, istilah konvensional (yang berasal dari fakta bahwa sebagian besar pesawat lama dirancang dengan konfigurasi roda gigi ekor) menyiratkan bahwa pesawat memiliki tailwheel, bukan roda gigi tricycle.
Pesawat dengan roda pendarat roda tiga - di mana dua roda pendaratan utama berada di belakang pusat gravitasi, dan gigi hidung mendukung hidung pesawat di depan - lebih sering terlihat di pesawat ringan hari ini.
Pusat Tantangan Gravitasi
Pesawat tailwheel sering dianggap lebih menantang - mungkin bahkan lebih berbahaya - untuk terbang, daripada pesawat terbang yang memiliki roda pendarat roda tiga. Karena posisi pusat gravitasi terletak di belakang roda gigi utama, operasi darat (sebagian besar pendaratan) bisa lebih sulit dalam sebuah pesawat tailwheel.
Kurang Maju Visibilitas
Pesawat tailwheel juga duduk dengan hidung lebih tinggi dari roda gigi roda gigi tricycle, menurunkan visibilitas ke depan untuk pilot selama operasi darat. Ini lebih sulit untuk taksi tanpa bisa melihat langsung di depan Anda, itulah sebabnya Anda akan sering melihat pilot pesawat tailwheel melakukan S-turns saat meluncur.
Dan mengemudikan pesawat tailwheel berbeda dengan mengarahkan pesawat nosewheel karena kemudi dicapai dari belakang pilot dan bukan di depan.
Tapi Tunggu ... Ada Manfaat, Juga
Tentu saja ada manfaat untuk taildragger juga. Sikap hidung-tinggi di tanah berarti bahwa propellors pada pesawat tailwheel sering memiliki lebih banyak izin dari tanah, membuat mereka lebih cocok untuk landasan pacu rumput atau kotoran. Dan mereka sering dirancang dan dikonfigurasi untuk penerbangan lambat, membuat mereka lebih mudah untuk mendarat di landasan pacu pendek. Banyak yang desainnya tinggi dan lebih cocok untuk terbang di pedalaman daripada pesawat nosewheel. Pesawat-pesawat tailwheel tidak diragukan lagi merupakan pesawat favorit di antara pilot-pilot semak.