Pemogokan burung adalah bahaya yang berkembang untuk operator pesawat dan pilot. Menurut FAA, ada 142.000 serangan satwa liar (97 persen di antaranya adalah hasil burung) dengan pesawat di Amerika Serikat antara 1990 dan 2013, menewaskan 25 orang dan melukai 279 lainnya. Sejak 1988, setidaknya 255 orang tewas akibat serangan burung. Meskipun pemogokan burung tetap beresiko rendah, mereka adalah bahaya yang meningkat bahwa FAA dan kelompok industri lainnya bekerja keras untuk memitigasi.
Keajaiban di Hudson
Mungkin kecelakaan pesawat paling terkenal akibat serangan burung adalah US Airways Flight 1549 , yang mendarat di Sungai Hudson hanya dua menit setelah berangkat dari LaGuardia. A320, yang dikemudikan oleh Chelsey "Sully" Sullenberger, mengalami kegagalan mesin ganda setelah memukul kawanan burung. Pesawat mendarat dengan selamat di Sungai Hudson, dan semua penumpang selamat. Penerbangan US Airways 1549 adalah cerita yang luar biasa karena tindakan awak kapal menyelamatkan nyawa semua orang yang berada di pesawat, tetapi serangan burung tidak semuanya tidak biasa, dan banyak pesawat yang rusak setiap tahun setelah burung terbang ke dalamnya. Di AS sendiri ada sekitar 10.000 pemogokan satwa liar setiap tahun, menyebabkan ratusan juta dolar dalam kerusakan pesawat.
Apa itu pemogokan burung?
Serangan burung adalah ketika seekor burung bertabrakan dengan objek terbang buatan manusia seperti pesawat terbang atau helikopter.
Pemogokan burung biasanya terjadi selama penerbangan ketinggian rendah, tinggal landas, dan pendaratan. Pemogokan burung dapat menyebabkan kerusakan serius pada struktur pesawat udara dan saat tertelan, mesin atau mesin pesawat terbang. Kebanyakan pemogokan burung melibatkan angsa atau burung camar, dan sebagian besar, meski tidak fatal, menyebabkan kerusakan serius pada pesawat dan / atau mesinnya.
Mengapa burung sangat berbahaya bagi pesawat terbang?
Menurut Bird Strike Committee USA, jumlah pemogokan burung meningkat setiap tahun. Seekor burung yang menabrak pesawat terbang pasti akan menyebabkan kerusakan, seringkali tidak cukup untuk menyebabkan keadaan darurat atau cedera pada awak atau penumpang. Tetapi tergantung pada seberapa besar burung itu dan di mana ia mempengaruhi pesawat, kerusakan dapat berkisar dari penyok kecil ke kaca depan yang rusak atau kegagalan mesin lengkap. Dalam kasus Penerbangan US Airways 1549, kerusakan bahkan dapat mempengaruhi lebih dari satu mesin, dan meskipun jarang, dapat menyebabkan keadaan darurat dalam penerbangan atau pendaratan mati listrik.
Apa yang sedang dilakukan untuk mencegahnya?
Pengelolaan satwa liar adalah bagian aktif dari setiap perencanaan operasi bandara. Bandara mengambil peran aktif dalam menjaga burung dan satwa liar lainnya menjauh dari bandara melalui manipulasi habitat seperti memindahkan pohon, membuat rumput terpangkas rendah, memanfaatkan suara keras seperti meriam, dan memperkenalkan burung pemangsa, yang dapat bertindak sebagai pengusir visual untuk menghalangi kumpulan burung camar. atau angsa.
Selain program pengelolaan satwa liar bandara setempat, FAA memiliki Rencana Mitigasi Satwa Liar yang berfokus pada bimbingan, penelitian, dan penjangkauan untuk mendidik manajer bandara dan pemain industri lainnya tentang pengelolaan satwa liar di sekitar bandara.
Sebuah kelompok yang disebut Bird Strike Committee USA diarahkan oleh komite pengarah termasuk orang-orang dari FAA, Departemen Pertanian AS, Departemen Pertahanan dan organisasi publik dan swasta. Bird Strike USA menyediakan sumber daya dan mempromosikan pembagian informasi mengenai pemogokan burung di AS
Departemen Pertahanan AS, bersama dengan Angkatan Udara AS dan FAA, telah menggabungkan kekuatan untuk menciptakan Sistem Penasihat Bahaya Avian, yang menggunakan Model Penghindaran Burung untuk menilai risiko serangan burung di bandara-bandara tertentu dan rute pelatihan militer tingkat rendah.
Akhirnya, program pencegahan Bahaya Serangan Burung / Satwa Liar (BASH) digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut untuk lebih mengurangi risiko pemogokan burung.