Di dunia pelatihan percontohan, ini berarti bahwa instruktur penerbangan menghabiskan waktu ekstra untuk topik ini dan setiap perjalanan pemeriksaan dengan pemeriksa yang ditunjuk FAA pasti akan mencakup setidaknya diskusi tentang penerbangan terkendali ke medan dan manajemen bahan bakar.
Pada 28 November 2016, Avro RJ85 membawa tim Sepakbola Brasil jatuh di Kolombia, menewaskan 71 orang. Spekulasi muncul segera setelah itu pesawat jatuh karena kelaparan bahan bakar, dan pertanyaan menumpuk. Bagaimana dua pilot pesawat terbang yang terbang bersama kehabisan bahan bakar?
Masalah mekanis jarang terjadi dengan semua redundansi di tempat, dan bahkan dalam kasus kebocoran bahan bakar, pilot harus memperhatikan pada waktunya untuk menerbangkan pesawat ke bandara terdekat. Dari transmisi radio terakhir yang dibuat oleh para kru, sepertinya mereka tidak menyadari betapa mengerikannya situasi bahan bakar mereka. Kita mungkin tidak pernah tahu apa yang terjadi persis dengan LaMia Flight 2933, tetapi ini membuat kita bertanya, mengapa pilot masih kehabisan bahan bakar?
Dalam pelatihan penerbangan, kami memberi perhatian khusus pada area penekanan khusus ini, dan kami menekankan kepada para siswa bahwa kehabisan bahan bakar terlalu sering terjadi bagi siapa saja untuk merasa nyaman dengan gagasan bahwa mereka tidak akan pernah menjadi orang yang kehabisan bahan bakar. Kami selalu memeriksa ulang dan memeriksa bahan bakar tiga kali lipat, berbicara tentang alasan beberapa pilot kehabisan bahan bakar, dan memeriksa pengambilan keputusan ketika menyangkut manajemen bahan bakar, penghentian bahan bakar, bandara alternatif, dan cadangan bahan bakar.
Dan kemudian ada daftar periksa. Ketika kami memfinalkan pesawat dalam pelatihan penerbangan, salah satu hal pertama yang diajarkan pilot untuk memeriksa adalah tingkat bahan bakar (kebanyakan sehingga jika kita membutuhkan lebih banyak bahan bakar, kita dapat memanggil truk bahan bakar lebih awal atau merencanakan lebih banyak waktu untuk berhenti di pompa swalayan di jalan keluar, tetapi juga - jelas - untuk memastikan kita memiliki cukup untuk menyelesaikan penerbangan.) Dengan dua pilot di pesawat, kedua pilot diajarkan untuk memeriksa pengukur bahan bakar dan kemudian secara visual memeriksa bahan bakar bila mungkin untuk pastikan bahwa memang ada jumlah bahan bakar yang tepat dan jumlahnya sedikit sesuai dengan alat pengukur bahan bakar. (Pengukur bahan bakar dalam pesawat penerbangan umum diketahui kurang akurat.) Selain pemeriksaan awal ini, ada daftar periksa preflight yang mengharuskan pilot untuk memeriksa kuantitas bahan bakar dan menguras sampel bahan bakar dari tank-tank untuk memastikan itu tidak terkontaminasi. Dan selama penerbangan, daftar periksa kapal pesiar dan checklist keturunan sering meminta bahan bakar untuk dipantau atau tangki bahan bakar untuk dialihkan.
Proses perencanaan penerbangan kami, bila dilakukan dengan benar, harus mencakup pandangan yang dekat pada perencanaan bahan bakar, termasuk jumlah bahan bakar awal, pengaturan daya dan pembakaran bahan bakar bertepatan untuk setiap fase penerbangan.
Dan menurut undang-undang, kita diminta untuk membawa bahan bakar lebih dari cukup untuk mencapai tujuan kita, serta bandara alternatif bila diperlukan, ditambah tambahan 30 menit atau 45 menit senilai bahan bakar untuk penerbangan siang dan malam, masing-masing.
Akhirnya, di banyak pesawat, ada, memang, indikator bahan bakar yang tepat, pengukur aliran bahan bakar, dan bahkan lampu pengisi suara “LOW FUEL” di panel pesawat paling banyak.
Jadi mengapa, setelah semua perencanaan, daftar periksa, keamanan sistem, dan penekanan pada manajemen bahan bakar, apakah para pilot kehabisan bahan bakar? Nah, seperti semua hal yang tampak sederhana dari luar, ternyata itu tidak sesederhana itu.
Kekurangan bahan bakar di pesawat terbang terjadi karena berbagai alasan, sebagian besar hanya kesalahan manusia biasa.
Perencanaan yang Tidak Tepat
Perencanaan yang tidak tepat mungkin adalah alasan terbesar untuk kehabisan bahan bakar.
Dan bahkan setelah kejadian itu, pilot itu jarang mengakui bahwa perencanaannya tidak lengkap atau hanya salah, karena, dalam pikiran mereka, mereka melakukan semua yang mereka tahu harus lakukan untuk merencanakan, tetapi "keberuntungan" bertentangan dengan mereka. Ada banyak orang yang mengalami nasib buruk, tetapi ada lebih banyak orang yang tidak merencanakan dengan baik. Atau mungkin mereka tidak berencana sama sekali. Mungkin mereka selalu memiliki cukup bahan bakar dan keberuntungan di pihak mereka untuk membuat mereka yakin bahwa bahan bakar tidak akan habis, dan mereka menjadi malas dengan perencanaan penerbangan secara umum. Atau mungkin mereka merencanakan bahan bakar dengan benar untuk mencapai tujuan mereka, tetapi tidak merencanakan alternatif jika diperlukan.
Salah urus BBM
Salah urus bahan bakar terjadi ketika pilot lupa untuk mengganti tangki bahan bakar bila perlu, atau beralih ke tangki bahan bakar yang salah, atau hanya tidak memantau bahan bakar yang terbakar selama penerbangan. Seringkali, masalahnya berasal dari kurangnya pemahaman tentang sistem bahan bakar itu sendiri.
Kesalahan Komputasi
Jarang seorang pilot akan membuat kesalahan komputasi yang mencolok dengan memindahkan desimal satu tempat atau hanya menafsirkan diagram bahan bakar secara salah Jika pembakaran bahan bakar yang direncanakan adalah 16,8 galon per jam, dan pilot merencanakan penerbangannya menggunakan 1,68 galon per jam sebagai gantinya, ia akan jelas menjadi membakar lebih banyak bahan bakar dari yang direncanakan. Sebagian besar waktu, pilot atau anggota lain, atau bahkan komputer menangkap kesalahan di beberapa titik segera untuk menghindari bencana, tetapi tidak selalu.
Pengambilan Keputusan yang Miskin
Kelaparan bahan bakar sering merupakan akibat langsung dari pengambilan keputusan yang buruk di berbagai bidang penerbangan. Mungkin pilot tidak mendapatkan pengarahan cuaca yang tepat dan gagal memperhatikan angin sakal yang kuat. Atau dia gagal mengatur pengaturan daya yang tepat dan memantau tingkat bakar bahan bakar. Setelah jam terbang, cuaca di tujuan memburuk dan malam jatuh , tetapi pilot memutuskan untuk mencoba terbang ke bandara, memotong cadangan bahan bakar yang mungkin ada di sana dan tidak menyisakan bahan bakar tambahan untuk pendekatan yang terlewat. atau pengalihan atau pengalihan berikutnya. Dan meskipun ia mungkin menyadari bahwa ia kekurangan bahan bakar, ia gagal meminta bantuan dari ATC dan tidak mencapai landasan.
Tidak Menyatakan Darurat Saat Situasi Bahan Bakar Rendah Muncul
Mungkin karena kesombongan saja, pilot sering ragu-ragu untuk menyatakan keadaan darurat. Dan ketika keadaan darurat tidak ada apa-apa selain perencanaan yang buruk, mungkin sulit bagi seorang pilot untuk mengakui pengendali lalu lintas udara bahwa ia rendah bahan bakar. Tetapi tidak ada alasan yang baik untuk tidak menyatakan keadaan darurat dalam situasi bahan bakar rendah, terutama jika faktor-faktor lain hadir seperti cuaca buruk, pilot yang tidak berpengalaman, atau kurangnya keakraban dengan daerah sekitarnya. Pilot telah diketahui kehabisan bahan bakar mencoba mencari tahu di mana mereka setelah tersesat atau kehilangan arah dan menolak untuk mengakuinya dan meminta bantuan ATC.
Menebak atau Berasumsi
Kedengarannya seperti sesuatu yang tidak akan dilakukan siapa pun ketika pesawat terlibat, tetapi jumlah kecelakaan kelaparan bahan bakar membuktikan bahwa banyak pilot menebak jumlah bahan bakar di tangki sebelum lepas landas, atau berasumsi bahwa orang terakhir yang menerbangkan pesawat memenuhi itu , atau berasumsi bahwa karena mereka dapat melihat bahan bakar yang tumpah di dalam tangki di suatu tempat di bawah sana, bahwa ada cukup bagi mereka untuk menuju ke mana mereka pergi. Dan beberapa pilot menebak tingkat bakar bahan bakar, berpikir bahwa mereka tidak bisa sejauh itu, tetapi seiring waktu dan jarak, atau dengan angin sakal yang kuat atau pengaturan daya yang berbeda, mereka akhirnya menjadi sangat jauh. Menebak atau mengasumsikan tampaknya seperti sesuatu yang hanya orang lain cukup bodoh untuk dilakukan, tetapi itu terjadi lebih dari yang Anda pikirkan.
Gangguan
Ada kecelakaan pesawat terbang di masa lalu di mana pilot mengizinkan peristiwa kelaparan bahan bakar terjadi ketika disibukkan dengan hal lain, seperti memperbaiki masalah roda pendaratan atau menjadi bingung. Pepatah ini berlaku di sini: Aviate, navigasi, komunikasi - dalam urutan itu . Pemecahan masalah atau membiarkan diri Anda terganggu oleh orang lain atau kejadian dapat menyebabkan fiksasi pada masalah atau peristiwa tertentu dan dapat menyebabkan pilot benar-benar mengabaikan aspek penting lainnya dari penerbangan - seperti manajemen bahan bakar.
Gagal merencanakan penyimpangan dari rencana
Pilot yang tidak pernah merencanakan apa pun selain satu-satunya Plan A mereka sering menemukan diri mereka dalam masalah segera setelah Rencana A berjalan serba salah. Pilot harus merencanakan yang terburuk dan berharap yang terbaik, bukan hanya merencanakan yang terbaik dan mengandalkannya untuk berhasil. Seorang pilot yang tidak pernah berpikir bahwa sesuatu yang buruk akan terjadi tidak akan memiliki rencana ketika sesuatu yang buruk terjadi. Gagal merencanakan penyimpangan dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar jika penyimpangan tersebut membutuhkan lebih banyak bahan bakar daripada yang direncanakan semula. Persepsi pilot sering berbeda dari kenyataan , dan mengasumsikan bahwa semuanya akan berjalan sesuai rencana adalah kesalahan besar.
Masalah Mekanis atau Kegagalan?
Sangat jarang, sebenarnya ada kebocoran bahan bakar atau masalah dengan sistem bahan bakar yang dapat menyebabkan kelaparan bahan bakar. Dalam kasus ini, pengakuan dini adalah kunci untuk mengenali dan menangani masalah. Ada kecelakaan pesawat di masa lalu di mana pilot terlalu sibuk dengan hal-hal lain, atau terlalu terganggu atau sekadar malas, dan mereka tidak memantau pembakaran bahan bakar yang sebenarnya atau status sistem bahan bakar.