Berikut ini sembilan jenis ilusi yang dikonfrontasikan dengan pilot:
The Black Hole Approach
Pendekatan lubang hitam terjadi selama pendekatan di atas area besar yang gelap. Seringkali terjadi di atas badan air, tetapi dapat terjadi di atas medan yang tidak terang. Tanpa referensi visual di atas lubang hitam besar, seorang pilot dapat dengan mudah melampaui atau undershoot posisinya pada pendekatan, menghasilkan pendekatan yang tidak stabil. Ketika mengalami ilusi pendekatan lubang hitam, seorang pilot harus bergantung pada instrumen pesawat, tetap pada ketinggian yang tepat dan bekerja untuk mempertahankan pendekatan yang stabil, termasuk kecepatan udara yang stabil dan kecepatan turun.
Autokinesis
Autokinesis adalah ilusi mata. Pada malam hari, ketika mata pilot menatap cahaya terhadap latar belakang gelap tanpa referensi visual lain di sekitarnya, seperti bintang atau cahaya dari pesawat lain, pilot akan mendapat kesan bahwa cahaya bergerak.
Hanya mengetahui tentang ilusi ini membantu mengungkapnya, dan menggerakkan mata ke sekitar atau melihat ke sisi objek yang menyala dapat membantu.
Cakrawala Palsu
Pilot VFR sangat bergantung pada cakrawala alam Bumi untuk mempertahankan penerbangan lurus dan tingkat di siang hari. Pada malam hari, ketika matahari terbenam dan tidak ada cakrawala untuk dilihat, pikiran akan sering mencoba untuk mencari tahu, tidak berhasil.
Sering kali, seorang pilot akan menafsirkan awan cacat atau lampu-lampu jalan raya sebagai cakrawala dan akan bank pesawat sehingga sikap itu lurus dan tingkat dalam kaitannya dengan cakrawala palsu yang baru ditemukan. Ini adalah masalah, tentu saja, akibatnya dalam kasus ini adalah perubahan yang tidak diinginkan yang konsisten. Seorang pilot yang terbang di malam hari perlu sangat bergantung pada indikator sikap di pesawat untuk memastikan dia tetap lurus dan setinggi sementara mengenali cakrawala palsu tersebut.
Flicker Vertigo
Vertigo flicker adalah kondisi langka di mana otak tidak memproses cahaya berkedip sangat akurat. Hal ini dapat disebabkan oleh lampu strobo di malam hari berkedip terhadap baling-baling atau dari sinar matahari pada baling-baling, dan itu menghasilkan disorientasi dan mual. Kabar baiknya adalah bahwa bersama dengan kejadian langka, itu cukup mudah untuk diperbaiki - pilot harus mematikan lampu atau berpaling dari matahari.
Lampu Runway
Lampu runway yang terang dapat menyebabkan pilot merasa seperti pesawat lebih rendah dari yang sebenarnya, menciptakan situasi di mana pendekatan yang lebih tinggi dari normal diterbangkan untuk mengkompensasi apa yang mereka rasakan adalah pendekatan yang tinggi. Kondisi pendekatan yang tidak stabil kemungkinan akan terjadi jika pilot tidak mempercayai instrumennya dalam kasus ini.
Medan Lereng
Ketika medan miring ke atas tepat sebelum akhir approach landasan, pilot dapat ditipu untuk mempercayai bahwa pesawat terlalu tinggi, menyebabkan dia untuk mengkompensasi dengan terbang lebih rendah. Sebaliknya, lereng yang menurun akan menyebabkan pilot berpikir bahwa ia terlalu rendah, menghasilkan glidepath yang lebih tinggi daripada normal.
Lebar Landasan
Landasan yang lebih luas dari biasanya akan menyebabkan seorang pilot menganggapnya rendah. Dalam upaya untuk mengimbangi, ia mungkin menerbangkan pendekatan yang lebih tinggi dari normal, atau naik ke kecepatan yang tidak aman pada pendekatan akhir.
Pengendapan
Hujan, kabut, dan kabut semuanya dapat menyebabkan pilot merasakan jarak secara tidak akurat. Hujan, misalnya, dapat menyebabkan approach dan lampu runway menjadi lebih terang di malam hari, menyebabkan pilot merasa dia lebih rendah dari yang seharusnya, dalam hal ini ia mungkin overcorrect ke pendekatan yang lebih tinggi dari normal.
Dan kabut dan kabut dapat membuat landasan pacu terlihat lebih jauh daripada yang sebenarnya, menyebabkan ilusi menjadi terlalu tinggi.
Kondisi Putih-Keluar
Daerah tertutup salju yang dikombinasikan dengan lapisan mendung abu-abu dapat menyebabkan ilusi putih keluar sepenuhnya yang menyulitkan pilot untuk mendapatkan referensi visual apa pun, yang berarti sulit bagi pilot untuk menentukan seberapa tinggi atau rendah dia berada di pendekatan. Memperhatikan dengan cermat ketinggian dan kecepatan udara akan membantu memperbaiki hal ini.
Ilusi dapat menyebabkan disorientasi dalam pilot, terutama pada malam hari atau dalam kondisi visibilitas rendah. Untuk hampir semua ilusi ini, perbaikannya sederhana: Percayalah pada instrumen, pertahankan kecepatan pendekatan yang stabil dan ketinggian yang sesuai untuk segmen pendekatan yang diterbangi, dan siapkan mental untuk mengenali ilusi ketika itu terjadi.
Sumber: FAA , Airbus