Pencahayaan Bandara Umum
Pencahayaan bandara umum biasanya mencakup suar bandara dan lampu suar putih atau merah di atas menara, bangunan, dan peralatan konstruksi. Suar bandara adalah cahaya berputar besar dan kuat yang sangat terlihat dari jarak jauh. Publik menggunakan suar bandara memutar hijau dan putih. Bandara militer memutar hijau dan putih tetapi memiliki dua lampu putih untuk setiap lampu hijau, yang membedakannya dari bandara sipil.
Dan heliport berputar di antara lampu hijau, putih, dan kuning. Pilot terbang lintas negara dapat dengan mudah mengidentifikasi bandara di malam hari dari suar, menjadikannya salah satu pos pemeriksaan paling mudah untuk pilot ketika menavigasi di malam hari. Terkadang pengontrol lalu lintas udara dapat menyalakan dan mematikan suar jika diperlukan; kali lain diatur pada timer. Bangunan bandara, menara, dan peralatan tinggi lainnya di lapangan akan memiliki suar merah kecil yang stabil di atasnya untuk membantu menghindari tabrakan untuk pesawat terbang rendah.
Lampu Taxiway
- Lampu Tepi Taxiway: Lampu tepi taxiway berwarna biru dan garis taxiways. Bandara sering memiliki lampu garis tengah taxiway hijau, juga.
- Clearance Bar Lights - Di dalam taxiway, lampu bar clearance berwarna kuning dan dimaksudkan untuk meningkatkan visibilitas dari sambungan telepon atau persimpangan taxiway di malam hari.
- Stop Bar Lights - Hanya dipasang di bandara tertentu, menghentikan lampu bar dimaksudkan untuk memperkuat izin ATC untuk menyeberang atau memasuki landasan dalam situasi visibilitas rendah ( IMC rendah) . Lampu-lampu di trotoar yang berwarna merah dan memanjang melintasi taxiway dengan garis pendek. Setelah pilot dibersihkan ke landasan, lampu stop bar akan dimatikan.
- Runway Guard Lights - Sepasang dua lampu kuning stabil yang diposisikan di setiap sisi taxiway di hold short line, lampu guard runway dimaksudkan untuk menarik perhatian pada hold short line - area di mana taxiway memenuhi landasan.
Lampu Runway
- Runway End Identifier Lights (REILs): Sepasang lampu berkedip putih, satu di setiap sisi ujung pendekatan landasan pacu, yang membantu mengidentifikasi landasan dari taxiways di malam hari.
- Runway Edge Light Systems (HIRL / MIRL / LIRL): Lampu tepi runway adalah lampu putih stabil di tepi landasan pacu. Pada landasan pacu instrumen, lampu-lampu putih berubah menjadi kuning selama 2.000 kaki terakhir, atau setengah panjang landasan, yang mana yang lebih sedikit, dan kemudian mereka berubah menjadi merah saat pesawat mencapai ujung landasan. Mereka dapat berintensitas tinggi (HIRL), intensitas sedang (MIRL) atau intensitas rendah (LIRL).
- Runway Centerline Lighting System (RCLS) - Pada beberapa landasan pacu presisi, sistem lampu runway centerline dipasang, dengan lampu putih berjarak pada interval 50-ft di garis tengah landasan. Dengan 3.000 kaki tersisa, lampu-lampu putih berubah menjadi putih dan merah bergantian, dan kemudian semua merah selama 1.000 kaki terakhir.
- Touchdown Zone Lights (TDZL) - Lampu zona touchdown adalah lampu putih stabil yang ditempatkan dalam dua baris di sebelah garis tengah, dimulai dari 100 kaki dan memanjang ke titik tengah runway, atau 3.000 kaki di luar ambang batas, yang mana lebih sedikit.
- Tanah dan Tahan Lampu Pendek - Ketika tanah dan tahan operasi pendek (LAHSO) berlaku, lampu berkedip putih dapat dilihat di landasan pada garis pendek penahan.
- Penerangan runway lainnya mungkin termasuk Runway Status Lights (RWSL), yang meliputi Runway Entrance Lights (RELs), Takeoff Hold Light Array (THL), Runway Intersection Lights (RILs), dan Final Approach Runway Occupancy Signal (FAROS). Lampu-lampu ini bekerja bersama dengan sistem pengawasan ( seperti ADS-B ) dan sepenuhnya otomatis. Mereka membantu menginformasikan pilot dan operator kendaraan darat ketika aman untuk masuk atau menyeberang landasan.
Indikator Glideslope Visual
Indikator glideslope visual dimaksudkan untuk memberikan pilot panduan visual selama penurunan mereka untuk mempertahankan pendekatan stabil. Mereka datang dalam dua jenis, VASI dan PAPI, masing-masing memiliki beberapa jenis pengaturan, tetapi keduanya memberi pilot ide yang baik apakah mereka berada di jalur luncur untuk pendekatan yang stabil atau tidak.
- VASI, atau Visual Approach Slope Indicators, adalah palang-palang lampu di sisi landasan yang, ketika diterangi, memberi pilot indikasi visual apakah pesawat mereka terlalu tinggi atau terlalu rendah pada pendekatan. VASI dapat terdiri dari 2, 4, 6, 12 atau 16 lampu, biasanya terletak di dua atau tiga bar - dekat, tengah dan jauh. Dua-bar VASI memberikan indikasi untuk glideslope 3-derajat, yang khas untuk apa yang harus diterbangkan selama pendekatan. Dalam sistem VASI dua bar umum, seorang pilot harus melihat dua lampu merah di bar jauh dan dua lampu putih di dekat bar. Jika semua lampu di bar dekat dan jauh berwarna merah, dia terlalu rendah. Jika semua lampu di bar dekat dan jauh berwarna putih, dia terlalu tinggi. Aturan penggunaan pilot adalah "merah di atas putih, Anda baik-baik saja."
- PAPI adalah singkatan dari Precision Approach Path Indicator. Lampu PAPI disusun secara horizontal, dan biasanya termasuk empat lampu yang bisa merah atau putih, tergantung di mana pesawat berada di glideslope. Sistem PAPI yang khas terletak di sisi kiri landasan. Ketika keempat lampu berwarna putih, pesawat terlalu tinggi. Ketika turun ke jalur meluncur, lampu di sisi kanan akan mulai berubah menjadi merah. Ketika pesawat berada di jalur luncur yang tepat, kedua lampu kiri harus berwarna putih, dan dua lampu kanan harus berwarna merah. Ketika tiga atau lebih lampu berwarna merah, itu menandakan bahwa pesawat terlalu rendah.
Sumber: DOD / Informasi Aeronautika