Ikhtisar
ADS-B adalah fondasi dari Sistem Transportasi Generasi Berikutnya FAA (NextGen). Ini dikembangkan untuk membantu mengubah sistem wilayah udara negara menjadi lebih efisien. Sistem lalu lintas udara akan menjalani rencana modernisasi yang sangat dibutuhkan melalui penerapan NextGen, dan ADS-B adalah komponen utama.
Peran utama ADS-B adalah memberikan informasi lokasi pesawat yang tepat kepada pengendali lalu lintas udara.
Ini adalah langkah di atas RADAR, yang telah digunakan selama bertahun-tahun.
ADS-B adalah singkatan dari Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Ini menggunakan sinyal satelit GPS untuk menyiarkan informasi pesawat secara terus menerus ke pengendali lalu lintas udara dan pesawat lainnya yang berpartisipasi. ADS-B adalah sistem pengawasan paling akurat yang pernah dilihat industri penerbangan. Ini akan memungkinkan pesawat untuk menerbangkan lebih banyak rute langsung, mengurangi kemacetan, mengurangi emisi karbon dan menghemat waktu dan uang operator pesawat.
Komponen
GNSS Satellite Constellation: ADS-B adalah sistem berbasis satelit. Data secara terus-menerus dikirim dari perangkat satelit ke perangkat GPS pesawat, di mana ia ditafsirkan dan kemudian dikirim ke stasiun darat ADS-B.
Stasiun Ground: Akan ada setidaknya 700 stasiun bumi di Amerika Serikat yang menerima data satelit dan mengirimkan data ke stasiun kontrol lalu lintas udara.
IFR Bersertifikat, penerima GPS WAAS -enabled: Pesawat harus dilengkapi dengan penerima GPS yang kompatibel untuk ADS-B untuk bekerja.
- Tautan Squitter Luas 1090 MHz dengan transponder Mode S ATAU 978 MHz Universal Access Transceiver (UAS) untuk digunakan dengan transponder yang ada: Opsi terakhir tersedia untuk pesawat yang terbang di bawah 18.000 kaki di Amerika Serikat.
Bagaimana itu bekerja
ADS-B bekerja dengan menggunakan sinyal satelit dan sistem penerbangan avionik untuk menginterpretasikan data pesawat dan menyiarkannya ke pengendali lalu lintas udara secara terus menerus dan hampir secara real-time.
Sinyal satelit ditafsirkan oleh penerima GPS pesawat. Teknologi ADS-B mengambil data satelit dan data tambahan dari pesawat avionik untuk menciptakan gambaran yang sangat akurat tentang lokasi pesawat, kecepatan, ketinggian, dan lebih dari 40 parameter lainnya. Data ini dikirimkan ke stasiun bumi dan kemudian ke pengendali lalu lintas udara. Pesawat lain yang dilengkapi dengan baik di daerah itu juga akan menerima data, meningkatkan kesadaran situasional untuk pilot.
Ada dua fungsi yang berbeda dari ADS-B: ADS-B In dan ADS-B Out.
- ADS-B Out adalah fungsi pertama dan utama yang telah ditangani FAA. Sebuah pesawat yang mampu ADS-B Out memiliki kemampuan penyiaran posisinya, kecepatan dan ketinggian untuk pengendali lalu lintas udara dan pesawat dilengkapi ADS-B lainnya. Menurut mandat FAA, semua pesawat yang ingin terbang di wilayah udara yang saat ini membutuhkan transponder harus dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out sebelum 1 Januari 2020.
- ADS-B In tetap merupakan kemampuan opsional - setidaknya untuk saat ini. Kemampuan ADS-B In akan memungkinkan pesawat menerima informasi lalu lintas dan cuaca secara real-time pada tampilan kokpit pesawat. Fungsi ADS-B berjalan di atas dan di luar sistem lalu lintas saat ini (seperti TCAS) karena menawarkan data yang lebih tepat dan lebih banyak parameter data daripada sistem TCAS saat ini. Misalnya, TCAS dapat menampilkan jarak vertikal dari pesawat tetapi tidak lateral. ADS-B In akan menampilkan kecepatan, lokasi, ketinggian dan vektor pesawat lain yang berpartisipasi, bersama dengan banyak bagian data lainnya.
Kesalahan dan Keterbatasan
Saat ini, batasan terbesar untuk ADS-B adalah biaya pemasangan peralatan yang diperlukan di hampir setiap pesawat di negara tersebut. Meskipun program ini membuat penerbangan lebih aman dan efisien, sebagian besar departemen penerbangan dan pilot penerbangan umum mengalami kesulitan dalam membenarkan biaya.
ADS-B memiliki kesalahan sistem yang sangat sedikit; Sebaliknya, itu dikenal karena kehandalannya. Tidak ada sistem buatan manusia yang sangat tahan banting, dan beberapa ahli mengklaim bahwa ADS-B (dan GPS pada umumnya) rentan terhadap serangan infrastruktur sistem seperti peretas atau gangguan GPS. Selain itu, karena ADS-B bergantung pada sistem GNSS, kesalahan satelit normal seperti kesalahan waktu dan kesalahan cuaca satelit dapat mempengaruhi ADS-B.
Status terkini
Menurut FAA, organisasi menyelesaikan semua sensor jaringan ADS-B.
Stasiun-stasiun ini menawarkan layanan cuaca dan informasi lalu lintas ke pesawat yang dilengkapi ADS-B di 28 fasilitas TRACON. Dari 230 fasilitas ATC, lebih dari 100 saat ini menggunakan ADS-B, dengan sisanya diharapkan akan sepenuhnya dilengkapi pada 2019. FAA berdiri dengan mandatnya bahwa semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang ditunjuk harus ADS-B Out yang dilengkapi pada 1 Januari 2020 .
Penggunaan Praktis
Ada ketidakpastian yang berpusat pada jenis peralatan khusus yang dibutuhkan untuk pesawat dan operator yang berbeda. Instalasi peralatan bervariasi tergantung pada jenis peralatan terbang dan yang saat ini dipasang.
Sambungan UAS 978 MHz, misalnya, akan cukup untuk pesawat terbang dengan unit GPS tersertifikasi WAAS-enabled, IFR bersertifikat dan transponder Mode C sudah terpasang, kecuali operator ingin terbang di luar Amerika Serikat atau di atas 18.000 kaki, di yang mana link ES 1090 MHz akan diperlukan. Tetapi tautan ES 1090 MHz tidak kompatibel dengan TIS-B atau FIS-B, yang berarti operator harus mencari cara lain untuk mendapatkan informasi lalu lintas (seperti TCAS).
Dan operator yang belum memiliki unit GPS yang didukung WAAS di pesawatnya harus membeli unit GPS baru bersama dengan 978 MHz UAS atau 1090 MHz ES link dan berpotensi Mode C atau transponder Mode S.
Setelah digunakan, ADS-B adalah alat yang berharga, menyediakan data yang paling akurat untuk mengarahkan pengendali lalu lintas dan pilot yang pernah kami lihat. Ketika diterapkan secara nasional, manfaatnya positif.
Tidak ada perdebatan, meskipun, bahwa ADS-B cukup mahal dan rumit. FAA berharap bahwa manfaat jangka panjang akan melebihi biaya, tetapi proyek meninggalkan pemilik pesawat dalam posisi yang sulit.