Airspace, Kontrol Lalu Lintas Udara, dan Teknologi yang Membuatnya Berhasil
Ada sekitar 7.000 pesawat di langit di atas Amerika sekaligus, menurut Federal Aviation Administration (FAA).
Jumlah ini diperkirakan hanya akan meningkat selama 15 tahun ke depan, dan semakin sulit untuk menyesuaikan semua pesawat ini ke dalam struktur ruang udara kita saat ini. Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya FAA (NextGen) menjanjikan untuk mengubah sistem ruang udara saat ini untuk mengoptimalkan penggunaan ruang udara, mengurangi emisi, menghemat bahan bakar dan mengurangi penundaan penerbangan. Sampai NextGen sepenuhnya dilaksanakan, sistem udara kami saat ini harus cukup.
Ruang udara
FAA mengklasifikasikan ruang udara di salah satu dari empat kategori:
- Ruang udara terkendali - wilayah udara di sekitar bandara yang sibuk, di sepanjang rute pesawat, dan di atas 18.000 kaki. FAA lebih lanjut membagi wilayah udara ini di ruang kelas A, B, C, D dan E, masing-masing memiliki dimensi dan aturan yang berbeda.
- Ruang udara yang tidak terkontrol - ruang udara apa pun yang tidak terkontrol.
- Area udara penggunaan khusus - area terlarang, dilarang, peringatan dan peringatan, serta area operasi militer (MOAs).
- Wilayah udara lainnya - ruang udara yang digunakan untuk pembatasan penerbangan sementara.
Pusat Pengendalian Lalu Lintas Udara
NAS melibatkan lebih dari sekadar menara kontrol di bandara setempat Anda. Pada penerbangan biasa, seorang pilot akan berkomunikasi dengan pengontrol di masing-masing tempat berikut:
- ARTCC - Wilayah udara di Amerika Serikat dibagi menjadi 22 sektor regional, masing-masing dikontrol oleh Pusat Kontrol Lalu Lintas Udara, atau ARTCC. Ketika penerbangan melintasi batas dari satu wilayah ARTCC ke wilayah lain, pengendali lalu lintas udara mengalihkan tanggung jawab komunikasi untuk penerbangan itu ke pengontrol ARTCC di wilayah berikutnya.
- TRACON - Kontrol Radar Pendekatan Terminal (TRACON) dikenal hanya sebagai "pendekatan" untuk pilot. Ketika pesawat mendekati bandara, pengontrol ARTCC akan mentransfer komunikasi ke pengontrol TRACON, yang akan membantu pesawat untuk bagian kedatangan penerbangannya.
- ATCT - Pengendali di menara kontrol lalu lintas udara setempat (ATCT) bertanggung jawab atas pesawat terbang dalam pola lalu lintas bandara terkait. Setelah pesawat memasuki area pola lalu lintas bandara setempat, pesawat itu diserahkan ke ATCT, di mana pengendali akan mengawasi pendekatan akhir dan pendaratannya. Pengontrol tanah juga merupakan bagian dari ATCT, mengawasi operasi taksi dan gerbang.
- FSS - Saat ini ada enam stasiun layanan penerbangan (FSS) yang beroperasi. Spesialis layanan penerbangan membantu pilot dengan perencanaan preflight, pengarahan cuaca, dan informasi lain yang berkaitan dengan rute pilot penerbangan.
Teknologi
Selain berbagai teknologi yang telah digunakan selama bertahun-tahun, industri penerbangan terus mengembangkan teknologi baru untuk membuat sistem lebih efisien, lebih mudah, dan lebih aman untuk pilot dan pengendali. Berikut beberapa diantaranya:
- Radar - Saat ini, NAS sangat bergantung pada sistem radar berbasis darat untuk berjalan dengan lancar. Radar ground memancarkan gelombang radio, yang memantulkan pesawat. Sinyal dari pesawat kemudian ditafsirkan dan dikirim secara digital ke layar komputer di ARTCC, TRACON atau ATCT.
- Radio standar - Pilot dan pengendali berkomunikasi langsung dengan radio VHF (frekuensi sangat tinggi) dan UHF (frekuensi sangat tinggi).
- CPDLC - Controller Pilot Data Link Communications, sesuai namanya, adalah metode untuk pengendali dan pilot untuk berkomunikasi melalui tautan data. Jenis komunikasi ini nyaman di mana radio tidak tersedia dan juga mengurangi kepadatan radio.
- GPS - Suatu jenis bantuan navigasi, Global Positioning System adalah sarana navigasi udara paling akurat dan paling populer di dunia penerbangan, serta roti dan mentega dari program NextGen.
- ADS-B - Dalam beberapa tahun terakhir, sistem yang disebut ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) telah menjadi populer sebagai sarana untuk membantu pilot dan pengendali dalam memperoleh gambaran yang lebih akurat tentang lalu lintas udara, cuaca, dan medan selama penerbangan.
Sistem Transportasi Udara Generasi Selanjutnya
Sistem lalu lintas udara kami saat ini mendapat pesawat terbang di mana mereka harus pergi dengan cara yang aman dan terorganisir, memanfaatkan teknologi baik lama maupun baru. Sementara sistem udara nasional kita saat ini telah bekerja dengan baik selama bertahun-tahun, hampir tidak optimal untuk volume lalu lintas udara di langit kita saat ini. Kami melihat lintasan yang lebih padat, penundaan bandara, bahan bakar terbuang, dan pendapatan yang hilang dari sebelumnya. Namun, ada harapan: Program NextGen dimaksudkan untuk memperbaiki NAS saat ini dengan mencari metode untuk menangani peningkatan lalu lintas dan memperbaiki sistem secara keseluruhan.