Sistem Omnidirectional Range (VOR) Sangat Frekuensi Tinggi adalah jenis sistem navigasi udara . Meskipun lebih tua dari GPS , VOR sangat umum digunakan dan telah menjadi sumber informasi navigasi yang sangat andal sejak tahun 1960-an, dan masih berfungsi sebagai bantuan navigasi yang berguna untuk banyak pilot tanpa layanan GPS.
Komponen Sistem VOR
Sistem VOR terdiri dari komponen tanah dan komponen penerima pesawat.
Stasiun darat VOR terletak di dalam dan di luar bandara untuk memberikan informasi panduan kepada pilot baik dalam perjalanan maupun selama kedatangan dan keberangkatan. Sistem VOR banyak digunakan, dan pilot masih dapat menggunakan VOR untuk menjelajahi seluruh negeri.
Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih frekuensi VOR, dan instrumen kokpit. Jenis instrumen bervariasi tetapi akan terdiri dari salah satu dari berikut: Indikator Omni-Bearing (OBI), Indikator Situasi Horisontal (HSI) atau Indikator Magnet Radio (RMI), atau kombinasi dari dua jenis yang berbeda.
Distance Measuring Equipment (DME) sering ditempatkan dengan VOR untuk memberi indikasi yang tepat kepada pilot tentang jarak pesawat dari stasiun VOR.
VOR memiliki kemampuan siaran suara AM, dan masing-masing VOR memiliki identifier kode Morse sendiri yang disiarkan ke pilot. Ini memastikan bahwa pilot melakukan navigasi dari stasiun VOR yang benar, karena sering ada banyak fasilitas VOR dalam jangkauan satu pesawat.
Bagaimana itu bekerja
Stasiun bumi VOR sejajar dengan utara magnet, dan memancarkan dua sinyal - sinyal variabel sweep 360 derajat dan sinyal referensi Omni-directional. Sinyal-sinyal tersebut dibandingkan dengan penerima pesawat, dan perbedaan fase antara mereka diukur, memberikan posisi radial pesawat yang tepat dan menampilkannya pada OBI, HSI atau RMI.
VOR dilengkapi dengan volume dan dimensi layanan berbeda: Tinggi, Rendah, dan Terminal. VOR ketinggian tinggi dapat digunakan hingga 60.000 kaki dan lebar 130 nautical mile. Low-altitude VOR service pesawat hingga 18.000 kaki dan lebar hingga 40 mil laut. Terminal VOR naik hingga 12.000 kaki dan 25 mil laut. Jaringan VOR biasanya menyediakan cakupan menyeluruh sepanjang rute VFR dan IFR yang dipublikasikan.
Kesalahan VOR
Seperti halnya sistem apa pun, VOR dilengkapi dengan beberapa masalah potensial. Meskipun lebih akurat dan dapat digunakan daripada sistem NDB lama, VOR masih merupakan instrumen line-of-sight. Pilot terbang di dataran rendah atau pegunungan mungkin merasa sulit untuk mengidentifikasi fasilitas VOR dengan sukses.
Juga, ada "kerucut kebingungan" ketika terbang di dekat VOR. Untuk periode singkat ketika sebuah pesawat terbang di dekat atau di atas bagian atas stasiun VOR, instrumen pesawat akan memberikan pembacaan yang salah.
Akhirnya, sistem tanah VOR memerlukan perawatan yang konstan, dan biasanya tidak berfungsi untuk periode waktu yang singkat sementara pemeliharaan dilakukan.
Aplikasi Praktis Sistem Navigasi VOR:
Setelah menyetel dalam frekuensi fasilitas VOR dan mengidentifikasi bahwa kode Morse benar, pilot akan dapat menentukan radial ke atau dari stasiun VOR tempat pesawat berada.
Indikator OBI, HSI atau RMI di kokpit terlihat seperti kompas atau indikator pos, dengan jarum Deviation Indicator (CDI) yang ditumpangkan di atasnya. CDI akan menyesuaikan dirinya dengan radial yang ada di pesawat. Dipasangkan dengan DME, seorang pilot dapat menentukan lokasi yang tepat dari stasiun.
Juga, penggunaan dua stasiun VOR membuat penentuan lokasi yang tepat bahkan lebih akurat dengan menggunakan cross-radial, bahkan tanpa DME.
Pilot menerbangkan radial ke atau dari VOR sebagai cara utama navigasi. Pesawat udara sering dirancang untuk dan dari fasilitas VOR untuk kemudahan penggunaan.
Dalam bentuknya yang lebih mendasar, fasilitas VOR dapat digunakan untuk pergi langsung ke bandara. Sejumlah besar fasilitas VOR terletak di properti bandara, bahkan memungkinkan pilot siswa untuk terbang langsung ke VOR untuk menemukan bandara dengan mudah.
Sistem VOR beresiko dinonaktifkan oleh FAA karena popularitas teknologi baru seperti GPS, WAAS , dan ADS-B. Untuk sementara waktu, pilot akan terus menggunakan VOR sebagai bantuan navigasi utama, tetapi di masa depan yang jauh, karena semakin banyak pesawat yang dilengkapi dengan penerima GPS, VOR kemungkinan besar akan pensiun dari penggunaan.