Istilah navigasi pesawat sering dapat membingungkan, terutama ketika seorang pilot tidak menggunakannya setiap hari. Pengalaman dengan penerbangan lintas negara dan penggunaan teknik navigasi secara praktis membuat istilah-istilah ini lebih mudah diidentifikasi. Sementara itu, inilah ulasan tentang istilah navigasi dan definisi yang sesuai.
Kecepatan
- Kalibrasi Airspeed (CAS) - menunjukkan kecepatan udara dikoreksi untuk ketidakakuratan instrumen atau posisi. Kecepatan udara yang dikalibrasi dapat ditemukan dalam buku pegangan operasi pilot atau pada indikator kecepatan udara.
Indicated Airspeed (IAS) - kecepatan udara dibaca langsung dari indikator kecepatan udara.
Groundspeed (GS) - kecepatan sebenarnya dari pesawat yang melintas di atas tanah. Kecepatan dasar adalah kecepatan angin yang benar untuk angin. Anda dapat menemukan kecepatan pesawat terbang dengan menghitungnya dengan komputer penerbangan.
True Airspeed (TAS) - kecepatan sebenarnya relatif terhadap udara sekitarnya. Kecepatan udara yang benar adalah kecepatan udara yang dikoreksi untuk tekanan dan suhu yang tidak standar. Anda dapat menentukan kecepatan pesawat yang sebenarnya dengan komputer penerbangan.
Ketinggian
Diindikasikan Ketinggian - ketinggian yang digambarkan pada altimeter. Ingat bahwa ketinggian yang ditunjukkan adalah jarak vertikal di atas permukaan laut rata-rata (MSL), bukan di atas tanah.
Density Altitude -tekanan ketinggian dikoreksi untuk suhu tidak standar. Anda dapat menghitung ketinggian kerapatan dengan komputer penerbangan.
Tekanan Ketinggian - ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter ketika altimeter diatur ke 29,92 inci atau tekanan atmosfer standar.
Absolute Altitude - jarak vertikal pesawat di atas permukaan bumi, atau di atas permukaan tanah (AGL).
True Altitude - ketinggian pesawat di atas permukaan laut rata-rata (MSL). Anda dapat menentukan ketinggian sebenarnya dengan komputer penerbangan.
Terarah
- True North - Kutub utara geografis terletak di titik paling utara. Bagian utara sebenarnya bukanlah lokasi yang sama dengan utara magnetik, karena rotasi bumi dalam kaitannya dengan medan magnet bumi.
- Magnetik Utara - lokasi utara di mana gaya magnet bumi memiliki tarikan paling bawah. Jika Anda berdiri di utara magnetik, kompas magnetik akan mengarah lurus ke bawah. Magnetik utara bervariasi karena pergeseran inti Bumi dan berada di lokasi yang berbeda dari utara yang sebenarnya.
- Variasi magnetik - perbedaan sudut antara utara dan utara magnetis sejati. Juga dikenal sebagai deklinasi.
- Magnetic Deviasi - anomali magnetik yang mempengaruhi kompas. Kompas magnetik di pesawat dipengaruhi oleh gangguan magnetik dan listrik di sekitarnya di pesawat.
- Kompas Heading - pos magnetik pesawat dikoreksi untuk penyimpangan. Penyimpangan ini ditemukan pada kartu kompas atau plakat di dekat kompas, dan biasanya bervariasi hanya satu atau dua derajat.
- Kursus Magnetik - kursus yang benar dikoreksi untuk variasi magnetik.
- Magnetic Heading - pos yang benar dikoreksi untuk variasi magnetik. Anda dapat menentukan variasi magnetik dari peta penampang.
- True Course - kursus pesawat di atas tanah relatif ke utara yang sebenarnya. Tentu saja benar diukur dengan plotter navigasi dan peta penampang.
- True Heading - jalur yang benar dikoreksi untuk angin.
Perhitungan Dasar
Time = distance / groundspeed (t = d / GS)
Jarak = groundspeed / waktu (d = GS / t)
Groundspeed = jarak / waktu (GS = d / t)
Konsumsi bahan bakar: Galon / jam x waktu (GPH x T)
Kondisi Atmosfer Standar:
- Suhu Standar = 15 derajat Celcius atau 59 derajat Fahrenheit.
- Tekanan Standar = 29,92 "merkuri atau 14,5 psi atau 1013,2 mb