Peralatan peralatan pengawasan-siaran otomatis bergantung ( ADS-B ) memungkinkan pengendali lalu lintas udara dan pesawat lain yang berpartisipasi untuk menerima informasi yang sangat akurat tentang lokasi pesawat dan jalur penerbangan, yang pada gilirannya memungkinkan operasi yang lebih aman, mengurangi standar pemisahan antara pesawat, lebih banyak rute penerbangan langsung, dan penghematan biaya untuk operator.
Sistem (ADS-B) adalah fondasi dari Sistem Transportasi Umum Umum Berikutnya FAA (NextGen) .
Ini adalah sistem berbasis satelit yang diimplementasikan sebagai perbaikan atas radar untuk membuat wilayah udara nasional lebih efisien.
Dua jenis ADS-B dapat diinstal pada pesawat terbang: ADS-B Out dan ADS-B In. Keduanya berharga, tetapi hanya ADS-B Out yang dimandatkan oleh FAA , yang didirikan pada tahun 2010 bahwa semua pesawat yang beroperasi di wilayah udara yang ditunjuk harus dilengkapi dengan ADS-B Out pada 1 Januari 2020.
Perhatikan bahwa hanya ADS-B Out yang diperlukan di pesawat Anda, tetapi penting untuk memahami bagaimana ADS-B Out dan ADS-B Bekerja bersama.
ADS-B Keluar
ADS-B Out adalah bagian siaran ADS-B. Pesawat yang dilengkapi dengan kemampuan ADS-B Out akan terus mengirimkan data pesawat seperti kecepatan udara, ketinggian, dan lokasi ke stasiun darat ADS-B. Peralatan minimum yang diperlukan untuk kemampuan ADS-B Out mencakup pemancar yang disetujui ADS-B — baik transponder Mode S 1090 MHz atau UAT 978 MHz khusus untuk digunakan dengan C Mode yang sebelumnya dipasang atau transponder Mode S — dan sebuah WAAS-enabled Sistem GPS.
ADS-B In
ADS-B In adalah bagian penerima dari sistem. ADS-B Dalam peralatan memungkinkan pesawat, ketika dilengkapi dengan benar, untuk menerima dan menginterpretasikan data ADS-B Out dari pesawat yang lain pada layar komputer atau Tas Penerbangan Elektronik di kokpit. Fungsi ADS-B membutuhkan sistem ADS-B Out yang disetujui, bersama dengan receiver ADS-B khusus yang memiliki kemampuan "dalam".
Selain itu, antarmuka layar yang kompatibel dengan ADS-B akan diperlukan untuk tampilan cuaca dan lalu lintas grafis (disebut TIS-B dan FIS-B ).
Informasi Bermanfaat Lainnya:
- TIS-B adalah singkatan dari Traffic Information Service-Broadcast. Layanan TIS-B akan bekerja dengan transponder Mod S 1090 MHz dan sistem UAT 978 MHz. Tidak ada layanan berlangganan atau biaya tambahan yang terkait dengan TIS-B.
- FIS-B, kependekan dari Layanan Informasi Penerbangan-Broadcast, hanya dapat diterima melalui struktur UAT 978 MHz. Ini juga gratis untuk siapa saja dengan 978 UAT.
- Modus S 1090 MHz S diperlukan untuk pesawat terbang dengan ketinggian 18.000 kaki dan lebih tinggi dan merupakan standar di Eropa.
- Sebuah UAT 978 MHz terutama dipasarkan ke pilot penerbangan umum, karena hanya dapat digunakan di bawah 18.000 kaki dan di Amerika Serikat.
- Diharapkan bahwa pemilik pesawat akan menghabiskan setidaknya $ 5.000 untuk melengkapi pesawat mereka dengan ADS-B Out, tetapi biaya kemungkinan akan jauh lebih tinggi dari itu.
- Semua pesawat yang akan terbang ke wilayah udara terkontrol yang ditunjuk setelah 1 Januari 2020 akan diminta untuk memiliki setidaknya kemampuan ADS-B Out. Pada saat ini, ADS-B In masih opsional tetapi merupakan alat yang bermanfaat untuk kesadaran situasional.
- Banyak pakar industri menyerukan perpanjangan tenggat waktu, serta pengecualian aturan, untuk memiliki waktu untuk melengkapi pesawat mereka. Fasilitas pemeliharaan mengharapkan backlog pekerjaan yang berhubungan dengan ADS-B, dan banyak ahli mengatakan sangat kecil kemungkinan bahwa semua pesawat yang dibutuhkan akan dapat menjadi ADS-B yang diperlengkapi sebelum batas waktu 2020.