Sejarah dan Sorotan Sistem Lalu Lintas Udara Generasi Selanjutnya
NextGen adalah singkatan dari Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya; program FAA dikembangkan untuk memodernisasi sistem udara nasional saat ini dengan bantuan seluruh industri. NextGen bukan hanya satu program; ini terdiri dari serangkaian inisiatif yang dirancang untuk membuat sistem ruang udara lebih efisien.
Tanpa benar-benar memeriksa komponen NextGen, mungkin sulit untuk memahami apa sebenarnya Next Gen dan mengapa biaya begitu banyak untuk diterapkan.
Di bawah ini adalah ikhtisar dari dasar-dasar NextGen.
Sejarah & Pengembangan
Visi untuk NextGen dibentuk pada awal tahun 2000an. Secara resmi mulai mengambil bentuk pada bulan Desember 2003 sebagai bagian dari Vision 100-Century of Reauthorization Act . Pada bulan Januari 2004, Departemen Perhubungan mengumumkan rencana untuk NextGen: Ini akan menjadi multi-lembaga, modernisasi multi-tahun dari sistem lalu lintas udara yang akan meluas ke masa depan setidaknya 25 tahun.
Pada bulan Desember 2004, DOT menerbitkan Rencana Terpadu untuk Sistem Transportasi Udara Generasi Berikutnya , yang menguraikan tujuan dan proses untuk NextGen.
NextGen dibagi menjadi tujuan jangka pendek (2004-2012), jangka menengah (2012-2020) dan jangka panjang (2020-2030 dan seterusnya) dan visi.
Menurut FAA, menerapkan dan memelihara program NextGen akan menelan biaya sekitar $ 37 miliar dolar hingga 2030. FAA juga menyatakan bahwa penghematan biaya dari serangkaian program yang sama diharapkan menjadi $ 106 miliar.
Manfaat NextGen
- Pengalaman perjalanan yang lebih baik untuk penumpang dan operator
- Penghematan bahan bakar untuk operator pesawat
- Pengurangan emisi karena rute dan pendekatan yang lebih langsung dan efisien
- Pengurangan minimum minimum
- Mengurangi kemacetan
- Komunikasi yang lebih baik di seluruh sistem ruang udara dan penggunanya
- Akses standar untuk informasi cuaca
- Peningkatan teknologi onboard
Komponen NextGen Spesifik
ADS-B : Automatic Dependent Surveillance-Broadcast adalah sistem yang lebih akurat dan andal daripada sistem RADAR di tempat saat ini. ADS-B akan menyiarkan informasi pesawat seperti kecepatan, lokasi, dan rute ke pengendali lalu lintas udara dan pesawat lainnya yang berpartisipasi melalui penggunaan sinyal radio satelit dan stasiun bumi. Pesawat harus dilengkapi dengan benar untuk berpartisipasi.
SWIM : System-Wide Information Management adalah program yang dikembangkan FAA untuk mengelola informasi dengan lebih baik melalui banyak saluran yang berbeda. SWIM juga akan mengontrol standardisasi dan keamanan data modern.
Komunikasi Data : Juga dikenal sebagai Data Comm, sistem ini menyediakan cara baru untuk pilot dan pengendali untuk mengakses informasi dalam format digital, khususnya transfer izin tekstual, prosedur pendekatan dan instruksi dari pengontrol ke pilot dan kembali.
ASIAS : Program Analisis & Berbagi Informasi Keselamatan Penerbangan dimaksudkan untuk mengkonsolidasikan laporan keselamatan ke dalam satu database untuk akses yang lebih mudah dan analisis yang lebih baik.
PBN dan Standar Pemisahan Reduced: FAA memiliki rencana untuk mengurangi standar pemisahan untuk pesawat dengan bantuan ADS-B dan PBN, atau teknik Navigasi Berbasis-Kinerja. Pendekatan paralel simultan adalah fokus, bersama dengan peningkatan kapasitas melalui prosedur RNAV dan RNP.
TBO: Operasi Berbasis Lalu Lintas berarti bahwa kontrol lalu lintas udara akan bergerak menjauh dari operasi berbasis izin dan bergerak ke arah operasi berbasis lintasan berdasarkan informasi otomatis.
Operasi Rendah-Visibilitas : NextGen termasuk perbaikan untuk operasi rendah-visibilitas dengan penggunaan Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) dan Sistem Augmentasi Sistem Landing Berbasis Tanah III, yang akan menyediakan cara untuk pesawat terbang untuk otomatis -lalu dalam kondisi visibilitas rendah.
Program Peningkatan Bandara: Penelitian berkelanjutan dan pengembangan bandara dan landasan pacu untuk meningkatkan kapasitas dan operasi.
Penyempurnaan Deck Penerbangan : Perbaikan kokpit akan datang melalui layanan TIS-B dan FIS-B untuk lalu lintas dan pembaruan cuaca di kokpit, EFB, yang menyediakan banyak informasi dalam format elektronik, dan Sistem Visi Sintetis, yang memberikan informasi topografi eksternal ke kokpit. Juga, Akses Lintas Udara ke SWIM (AAtS) akan memberikan akses langsung kepada awak pesawat ke SWIM. Program lain yang disebut Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) akan beroperasi seperti TCAS, tetapi dengan alarm gangguan yang lebih sedikit.
NVS : NAS Voice System akan memperbarui infrastruktur komunikasi, khususnya switch yang terlibat dalam komunikasi kontrol lalu lintas udara, untuk menangani komunikasi modern dari sistem lalu lintas udara dengan lebih baik.
Teknologi Manajemen Lalu Lintas Udara Kolaborasi (CATMT) : CATMT adalah akronim yang bagus untuk kerja tim dan pembagian data di antara manajer lalu lintas udara untuk membuat perbaikan pada rute pesawat, perencanaan rute dan penyelidikan penundaan.
Layanan Dukungan Umum-Cuaca (CSS-Wx) : CSS-Wx dulu disebut NNEW, atau NextGen Network Enabled Weather. Pada 2016, FAA akan mulai menyebarluaskan informasi cuaca standar dari satu sumber saja. Informasi cuaca akan dikompilasi oleh FAA dengan NOAA dan disediakan di NextGen Weather Processor (NWP) baru.
AIRE: AIRE adalah singkatan dari Atlantic Interoperability Initiative untuk Mengurangi Emisi, dan merupakan program kerjasama internasional antara Amerika Serikat dan Komisi Eropa untuk bekerja menuju solusi ramah lingkungan dalam penerbangan.