Sistem mengumpulkan informasi melalui penggunaan stasiun darat dan radar ADS-B dan mengirimkan data tersebut ke layar kokpit pesawat terbang dalam bentuk peringatan cuaca, informasi bandara dan berbagai laporan lainnya. FIS-B diciptakan untuk digunakan oleh pilot penerbangan umum.
Bagaimana itu bekerja
Informasi untuk FIS-B ditransmisikan dari stasiun bumi ke ADS-B yang berpartisipasi Dalam pesawat pada tautan data UAT 978 MHz. Pesawat yang menggunakan transponder Extended Squitter 1090 MHx tidak akan memenuhi syarat untuk menerima produk FIS-B.
Saat ini ada lebih dari 500 stasiun operasi darat yang merupakan bagian dari jaringan ADS-B, dan FAA bekerja untuk menambah sekitar 200 stasiun tambahan.
Penerima ADS-B pesawat (dikenal sebagai ADS-B In) menerjemahkan data dan menampilkannya ke layar di kokpit. Antarmuka yang sebenarnya di mana FIS-B akan ditampilkan akan bervariasi, tetapi biasanya akan dimasukkan ke dalam sistem manajemen penerbangan atau tas penerbangan elektronik (EFB).
Peralatan
Pesawat yang ingin menerima informasi FIS-B harus dilengkapi dengan peralatan ADS-B Out dan ADS-B In. ADS-B membutuhkan penerima GPS yang tahan WAAS dan transponder ketika salah satu tidak disertakan dengan unit ASD-B.
Sementara TIS-B (Traffic Information Service- Broadcast) tersedia untuk pengguna transponder 978 MHx UAT dan 1090ES, FIS-B hanya disiarkan ke pengguna ADS-B dengan dedicated 978 MHz Universal Access Transceiver (UAT).
FIS-B tidak tersedia untuk operator pesawat yang menggunakan transponder 1090ES untuk ADS-B. Operator yang menggunakan transponder 1090ES harus mendapatkan layanan cuaca dan grafik dari sumber pihak ketiga, seperti XM WX Satellite Weather.
Layar kokpit yang kompatibel (CDIT) juga diperlukan untuk menampilkan data FIS-B dalam format yang dapat digunakan.
Keterbatasan
FIS-B adalah layanan penasihat yang ketat dan tidak dimaksudkan untuk menggantikan pengarahan cuaca standar dan perencanaan preflight. Ini bukan pengganti sumber cuaca resmi seperti kontrol lalu lintas udara, stasiun layanan penerbangan, NOAA atau DUATS.
Layanan data link FIS-B hanya beroperasi di garis pandang saja. Penerima pesawat harus berada dalam volume layanan stasiun bumi untuk menerima FIS-B.
Jasa:
Salah satu keuntungan untuk pilot menggunakan 978 MHz UAT adalah bahwa layanan FIS-B dasar akan tersedia untuk digunakan tanpa biaya, dan layanan ini sebanding dengan layanan berlangganan cuaca XM.
Saat ini, FIS-B menawarkan layanan komunikasi berikut:
- Produk cuaca penerbangan seperti METARs, TAFs, angin tinggi dan peta hujan NEXRAD.
- Pembatasan penerbangan sementara (TFRs) dan pembaruan status untuk ruang udara penggunaan khusus (SUA).
- AIRMET, SIGMET dan SIGMET konvektif.
- Laporan Percontohan (PIREPs).
- NOTAM (Jauh dan FDC).
Layanan masa depan mungkin termasuk laporan atas awan, informasi petir dan turbulensi, dan perkiraan icing di kedua penggambaran tekstual dan grafis. Diharapkan bahwa layanan yang ditingkatkan ini akan berasal dari pihak ketiga dan mungkin memerlukan biaya berlangganan.
Semua layanan di atas diperbarui ketika tersedia dan dikirimkan setiap lima atau sepuluh menit, tergantung pada jenis informasinya. NEXRAD akan disiarkan ulang setiap 2,5 menit.