Indikator kecepatan vertikal adalah salah satu dari enam instrumen penerbangan dasar di pesawat terbang. VSI memberi tahu pilot apakah pesawat terbang sedang naik, turun atau dalam penerbangan tingkat. Indikator kecepatan vertikal juga memberikan informasi tingkat dalam kaki per menit (fpm) untuk pendakian atau penurunan. Misalnya, pendakian atau penurunan yang diinginkan mungkin dicapai pada 500 kaki per menit, dan indikator VSI membuat tugas ini mudah.
Pikirkan indikator kecepatan vertikal sebagai instrumen yang nyaman untuk akurasi dan stabilitas, terutama untuk instrumen pilot . Ditambah dengan lima instrumen dasar lainnya (kecepatan udara, indikator sikap, altimeter, giliran koordinator dan indikator heading) VSI memberikan indikasi yang baik kepada pilot tentang status pesawat.
Cara Kerja VSI
Indikator kecepatan vertikal terdiri dari diafragma di dalam casing instrumen kedap udara. Diafragma dihubungkan oleh hubungan dan roda gigi ke jarum di wajah instrumen. Garis-garis tekanan statis terhubung ke bagian dalam diafragma dan casing instrumen. Casing yang mengelilingi diafragma memiliki kebocoran meteran, yang membantu mencerminkan tingkat pendakian menurun.
Perubahan tekanan diukur secara instan di dalam diafragma saat mengembang dan berkontraksi dari tekanan. Kebocoran meteran di sekeliling instrumen casing juga mengukur perubahan tekanan, tetapi kebocoran memberikan lag yang disengaja, memungkinkan instrumen untuk mengukur perubahan tekanan lebih bertahap daripada di dalam diafragma.
Kelambatan ini berasal dari kebocoran tekanan yang konsisten dan tingkat pendakian atau penurunan yang sesuai karena diukur pada jarum instrumen dalam satuan kaki per menit. Setelah beberapa detik penerbangan tingkat, dua tekanan menyamakan dan indikator kecepatan vertikal menunjukkan '0' kaki per menit (fpm).
Hasil pendakian atau penurunan ditampilkan pada indikator kecepatan vertikal pertama sebagai informasi tren (artinya, pendakian atau penurunan tiba-tiba) dan kemudian ditampilkan sebagai informasi tingkat (misalnya, 400 fpm).
Kesalahan dan Keterbatasan
Turbulensi : Indikator kecepatan vertikal tidak akurat selama turbulensi dan saat manuver tiba-tiba. Kelambatan yang terlibat dengan kebocoran yang dikalibrasi adalah sekitar enam hingga delapan detik, rendering indikator kecepatan vertikal hampir tidak berguna ketika turbulensi ditemui. Jika turbulensi terjadi, pilot harus mencoba mempertahankan sikap pitch yang tepat menggunakan indikator sikap atau referensi visual di luar, bukannya "mengejar jarum" atau mencoba mempertahankan tingkat yang stabil.
Pemblokiran Port Statis : Jika port statis diblokir, mirip dengan altimeter , indikator kecepatan vertikal akan menunjukkan '0' dan tidak ada perubahan yang akan disaksikan dengan pendakian atau penurunan. Namun, beberapa pesawat dilengkapi dengan sumber statis alternatif yang menyediakan sumber alternatif udara statis ke instrumen penerbangan jika terjadi penyumbatan garis statis utama.