Kios pesawat udara adalah kondisi aerodinamis di mana pesawat terbang melebihi sudut kritis serangan yang diberikan dan tidak lagi mampu menghasilkan lift yang dibutuhkan untuk penerbangan normal. Warung jenis ini tidak boleh disamakan dengan kios mesin, akrab bagi siapa saja yang mengendarai mobil. Ketika menerbangkan pesawat terbang, kedai tidak ada hubungannya dengan mesin atau bagian mekanis lainnya. Dalam uji coba, sebuah kios hanya didefinisikan sebagai hilangnya aerodinamis dari lift yang terjadi ketika airfoil (yaitu, sayap pesawat) melebihi sudut kritis serangannya.
Angle of Attack
Sudut serangan pada airfoil diukur dengan sudut antara garis chord (yaitu, garis imajiner dari tepi depan ke tepi trailing sayap) dan angin relatif. Itu tergantung pada bentuk airfoil, termasuk platform dan rasio aspeknya. Pada sudut serangan yang tinggi, aliran udara di atas sayap terganggu.
Pada sudut kritis serangan, aliran udara di atas sayap cukup terganggu untuk menghambat lift, sehingga hidung pesawat jatuh. Sudut kritis serangan untuk airfoil tidak pernah berubah. Namun, faktor-faktor seperti berat, konfigurasi (misalnya, flap dan perubahan gigi, atau kondisi lain, seperti icing airframe ), dan load factor, dapat mengubah kecepatan udara di mana pesawat akan berhenti.
Karakteristik kandang
Karakteristik kios termasuk penurunan daya angkat yang khas, yang biasanya dicatat oleh tiba-tiba (jika kadang-kadang bertahap) menuruni hidung pesawat.
Sementara ini terasa seperti pesawat jatuh dan tidak memiliki lift, dalam kenyataannya, itu hanya penurunan angkat dan perubahan tingkat pesawat. Selain itu, sebuah kios dapat disertai dengan gulungan atau yaw ke satu sisi jika pesawat tidak terkoordinasi. Jika ini terjadi dan prosedur pemulihan tidak dimulai segera, pesawat dapat memasuki putaran.
Stabilitas
Dalam pesawat yang stabil, jatuhnya hidung di awal kios sering cukup untuk mendapatkan kembali jumlah angkat yang tepat untuk airfoil. Jika ini terjadi, pesawat mudah dipulihkan hanya dengan menurunkan sikap lapangannya dan meningkatkan kecepatan udara. Namun, dalam sebuah pesawat yang tidak stabil, sebuah kios yang tidak diperbaiki dapat berkembang menjadi spin, yang bisa sulit atau tidak mungkin untuk dipulihkan.
Kecepatan udara
Kios biasanya terjadi pada kecepatan udara yang lambat. Untuk alasan ini, penerbangan berkecepatan rendah, seperti selama pendekatan dan keberangkatan, merupakan fase penting penerbangan, dan pilot harus sangat sadar pada saat-saat ini untuk mencegah mengulur-ulur pesawat. Kios di ketinggian kapal pesiar menawarkan cukup ruang bagi pilot untuk pulih. Sebuah kedai selama pendaratan dengan ruang terbatas tidak menawarkan amplop keamanan yang sama untuk dipulihkan.
Sementara mengulur-ulur mungkin paling umum pada kecepatan lambat, kios dapat terjadi pada kecepatan udara, terlepas dari sikap. Oleh karena itu, seorang pilot tidak boleh mengesampingkan kemungkinan kios berdasarkan kecepatan udara atau sikap. Misalnya, ketika menarik diri dari penyelaman, kecepatan udara tinggi, tetapi sudut serangnya bisa lebih tinggi dari yang Anda kira karena pesawat masih jatuh di ketinggian meskipun hidungnya terangkat.
Jika sudut serangannya melebihi sekitar 17 persen, pesawat bisa mogok.
Kios Tailplane
Kios tailplane sering menunjukkan bahwa sesuatu sedang terjadi pada sayap pesawat, tetapi stabilizer horizontal pesawat juga bisa berhenti. Sementara kios ekor kuda ini juga berbahaya, ini adalah kondisi aerodinamis yang kurang umum.
Berlatih Stalls dan Pemulihan
Prosedur pemulihan kios berbeda untuk setiap pesawat, tetapi secara umum, pilot dapat memulai pemulihan kios dengan meningkatkan aliran udara di atas sayap. Ini biasanya dilakukan dengan menurunkan sikap pitch, meratakan sayap, dan meningkatkan daya atau dorongan. Ketika sebuah sayap berhenti, biasanya paling baik menggunakan kemudi untuk menaikkan sayap, bukan aileron.
Pilot mempraktekkan warung dan pemulihan sebagai bagian dari pelatihan mereka, dan mereka harus melakukan kios dan pemulihan untuk mendapatkan sertifikat pribadi atau komersial.
Namun, ulasan penerbangan rutin sering tidak melibatkan warung, dan sebagai hasilnya, pilot mungkin lupa bagaimana mengenali indikasi bahwa pesawat terbang sedang menuju kedai. Berlatih kios dan pemulihan dengan kecepatan lambat — dan pada ketinggian yang cukup untuk pulih, tentu saja — membantu pilot mengenali tanda-tanda awal kondisi kios sehingga mereka dapat melakukan koreksi yang tepat.