Instrumen Penerbangan Dasar
Kecepatan pesawat diukur dalam knot atau mil per jam pada indikator kecepatan udara di dalam kokpit pesawat. Indikator kecepatan udara adalah salah satu instrumen pesawat dasar dan penting bagi pilot karena kepatuhan terhadap kecepatan operasi yang aman sangat penting. Setiap pesawat memiliki kecepatan tertentu yang harus diketahui oleh pilotnya. Pilot perlu mengetahui kecepatan di mana sebuah pesawat akan lepas landas, mendarat, mengulur waktu, dan sebaliknya beroperasi dengan aman selama fase-fase penerbangan yang berbeda.
Indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan tekanan dinamis (tekanan udara ram) dan tekanan statis. Artikel ini berkaitan dengan instrumen kecepatan udara konvensional dibandingkan dengan sistem komputerisasi baru yang ditemukan pada pesawat berteknologi maju . Indikasi kecepatan udara pada modern, tampilan penerbangan utama terkomputerisasi menggambarkan kecepatan udara berbeda dari yang dijelaskan dalam artikel ini dan dihitung menggunakan teknologi sensor modern. Kecepatan udara juga dapat diperoleh dari unit GPS di pesawat yang dilengkapi.
Bagaimana itu bekerja
Indikator kecepatan udara adalah bagian dari sistem pitot-static, sistem tekanan diferensial yang mengukur tekanan udara dinamis dari pitot tube dan tekanan statis dari port statis. Di dalam casing instrumen adalah diafragma tertutup yang menerima tekanan statis dan dinamis dari tabung pitot.
Tekanan statis juga diukur dari dalam casing tetapi di luar diafragma. Tekanan statis dari dalam dan luar diafragma saling membatalkan satu sama lain, meninggalkan pengukuran tekanan total dinamis, atau tekanan udara ram.
Ketika pesawat berakselerasi, tekanan dinamis dari tabung pitot meningkat, menyebabkan diafragma mengembang. Melalui hubungan mekanis, pengukuran peningkatan kecepatan udara ini ditunjukkan dalam jarum indikator kecepatan udara.
Jenis Kecepatan Udara
- Indikasi Kecepatan Udara : IAS adalah kecepatan udara yang dibaca langsung dari indikator kecepatan udara.
- Kalibrasi Kecepatan Udara : CAS adalah kecepatan pesawat yang sebenarnya di udara, setelah disesuaikan dengan posisi dan kesalahan instrumen. Kecepatan udara yang dikalibrasi (karena membandingkan dengan kecepatan udara yang ditunjukkan) dapat ditemukan di buku pegangan operasi pesawat.
- True Airspeed : TAS dikalibrasi (atau setara) kecepatan udara disesuaikan untuk tekanan dan suhu yang tidak standar.
- Setara Airspeed : EAS adalah kecepatan udara yang dikalibrasi disesuaikan untuk kesalahan kompresibilitas.
- Kecepatan dasar: Kecepatan sebenarnya pesawat di atas tanah, diukur dalam knot atau mil per jam. Kecepatan dasar adalah kecepatan udara yang benar dikoreksi untuk efek angin dan berguna ketika perencanaan penerbangan .
- Jumlah Mach : Jumlah Mach adalah kecepatan pesawat yang sebenarnya karena dibandingkan dengan kecepatan suara. Kecepatan suara dikenal sebagai Mach 1.0. Pesawat berkecepatan tinggi memiliki meter Mach bukan indikator kecepatan udara.
Tanda dan Batasan
Pesawat kecil bermesin tunggal menggunakan tanda kecepatan dengan kode warna untuk membantu pilot beroperasi dengan aman dan efisien. Tanda-tanda ini sangat membantu karena mereka menggambarkan kecepatan pesawat penting, yang dikenal sebagai V-speed.
- Busur Putih : Busur putih pada indikator kecepatan udara menggambarkan rentang operasi flap normal. Di dalam busur putih, flap penuh dapat digunakan. Bagian atas busur putih menunjukkan kecepatan tertinggi di mana flap dapat diperpanjang selama penerbangan, dan beroperasi pada kecepatan di luar busur putih dengan flaps down dapat menjadi tidak aman.
- Arc Hijau : Busur hijau pada indikator kecepatan udara menunjukkan kisaran operasi normal dari pesawat terbang.
- Busur Kuning : Busur kuning adalah rentang peringatan dari kecepatan udara. Disarankan bahwa pilot hanya beroperasi di busur kuning di udara tenang. Terbang dengan kecepatan dalam jarak waspada selama turbulensi bisa menjadi tidak aman.
- Garis Merah : Di bagian atas busur kuning adalah garis merah, yang mewakili kecepatan maksimum yang diijinkan untuk pesawat terbang.
Kesalahan Indikator Kecepatan Pesawat
Indikator kecepatan udara tidak akan efektif jika ada penyumbatan tabung pitot atau port statis atau keduanya. Penyumbatan paling sering adalah hasil dari serangga, air atau lapisan es.
Jika tabung pitot dan lubang pembuangannya tersumbat, indikator kecepatan udara bertindak seperti altimeter, menunjukkan peningkatan kecepatan udara ketika pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi dan penurunan kecepatan udara selama turun.
Jika tabung pitot terhalang dan lubang pembuangan tetap terbuka, tekanan udara ram akan keluar melalui lubang pembuangan, hanya menyisakan tekanan statis di tabung pitot. Tekanan statis baru di pitot tube akan setara dengan tekanan statis dari port statis, dan indikator kecepatan udara akan membaca '0'.
Jika port statis menjadi terhalang (tetapi bukan tabung pitot), indikator kecepatan udara akan bekerja, tetapi itu akan menjadi tidak akurat. Karena udara statis terperangkap di dalam casing di ketinggian tempat alat berhenti bekerja, pendakian akan menyebabkan kecepatan udara yang lebih rendah dari normal. Ketika terbang di bawah ketinggian tempat terjadinya penyumbatan, indikator kecepatan udara akan membaca lebih tinggi dari biasanya.
Operasi Darurat
Beberapa pesawat dilengkapi dengan elemen pemanas tabung pitot. Panas pitot digunakan sebagai tindakan pencegahan untuk mencegah es terbentuk di atas tabung pitot dan diaktifkan ketika terbang dalam cuaca dingin.
Banyak pesawat kecil dilengkapi dengan sumber statis alternatif yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas di kokpit jika port statis diblokir. Tekanan statis alternatif baru adalah tekanan yang lebih rendah daripada tekanan udara luar selama penerbangan, yang menghasilkan indikasi instrumen yang sedikit tidak akurat, tetapi memberikan indikasi yang cukup baik untuk mempertahankan kontrol pesawat yang positif.