Prosedur keberangkatan adalah prosedur penerbangan instrumen yang dibuat untuk mengelola dan melindungi keberangkatan lalu lintas dari rintangan dan medan. Prosedur keberangkatan instrumen terdiri dari dua jenis: Prosedur Keberatan Hambatan (ODP) dan Keberangkatan Instrumen Standar (SID). ODP menyediakan izin obstruksi untuk pilot ketika berangkat pada rencana penerbangan instrumen, dan SID dimaksudkan untuk mengkoordinasikan transisi dari lingkungan terminal ke fase perjalanan dalam penerbangan dengan cara yang efisien sambil memastikan kendala dan pembersihan medan.
Setiap bandara dengan prosedur pendekatan harus dievaluasi untuk menentukan apakah prosedur keberangkatan hambatan diperlukan. Untuk mengevaluasi, FAA menggunakan seperangkat standar yang didasarkan pada "pilot yang melintasi ujung keberangkatan landasan (DER) setidaknya 35 kaki di atas ketinggian DER, naik ke 400 meter di atas ketinggian DER sebelum membuat giliran awal, dan mempertahankan gradien pendakian minimum 200 kaki per mil laut (FPNM). ”
Prosedur Keberatan Keberatan
ODP dimaksudkan untuk membantu pilot IFR selama pendakian dari landasan pacu ke ketinggian yang ditugaskan atau diterbitkan sambil menghindari rintangan dan medan. ODPs umumnya diekspresikan dalam teks, tetapi kadang-kadang dalam bentuk grafik. Dalam grafik Departemen Transportasi yang sudah diketahui, ODP ditemukan di Prosedur Terminal AS, yang dikenal dalam bahasa sehari-hari sebagai “pelat pendekatan.” ODPs tekstual ditemukan di Bagian C (Prosedur Pengambilan dan Penghentian Minimum IFR) dari Prosedur Terminal dan Penghalang Grafik yang dipetakan akan ditemukan mengikuti bagan pendekatan untuk bandara tertentu.
Prosedur keberangkatan rintangan tidak ditugaskan oleh ATC. Sebaliknya, terserah pilot untuk mencari mereka dan menerbangkannya seperlunya. Kecuali termasuk dalam izin IFR, kepatuhan dengan ODP tidak wajib, tetapi itu bijaksana.
Keberangkatan Instrumen Standar
Keberangkatan Instrumen Standar (SID) ditugaskan oleh ATC dan ditemukan di bandara sibuk.
SID membantu memudahkan transisi dari lingkungan bandara terminal ke fase perjalanan penerbangan, dan kepatuhan membantu ATC mengelola arus lalu lintas. SID dirancang dengan kendala dalam pikiran, serta pengurangan kebisingan, tetapi terutama digunakan untuk mengurangi beban kerja dan obrolan radio antara pilot dan pengendali dengan mengelola arus lalu lintas dengan cara yang efisien. Mereka dipetakan secara grafis dan dapat ditemukan di samping pelat pendekatan di buku prosedur terminal. SID sering termasuk rute transisi, yang membuat sambungan dari keberangkatan ke saluran udara perjalanan atau jalan mulus.
Dalam lingkungan radar, SID radar adalah umum, di mana pengendali menyediakan vektor radar untuk memperbaiki rute. Mereka biasanya menyertakan kursus awal khusus untuk landasan keberangkatan dan fase kedua, transisi ke perbaikan yang memulai rute penerbangan. SID ini biasanya termasuk frekuensi keberangkatan untuk berbagai arah keberangkatan.
Keberangkatan instrumen standar sering memiliki gradien pendakian wajib dan kemampuan navigasi. Pilot harus menyadari kinerja pendakian dan kemampuan navigasi pesawat mereka (atau ketiadaan) sebelum menerima SID dari kontrol lalu lintas udara.
Keberangkatan RNAV
Area navigasi (RNAV) keberangkatan menjadi lebih umum karena penggunaan GPS dan ADS-B menjadi lebih luas. Rute RNAV akan memungkinkan pesawat RNAV dilengkapi dengan baik untuk menerbangkan kursus yang lebih efisien, karena pesawat ini tidak perlu bergantung pada sarana navigasi tradisional, seperti VOR . Perjalanan keberangkatan RNAV dapat disesuaikan untuk mengikuti kursus melengkung untuk menghindari wilayah udara, area populasi untuk menghindari kebisingan, atau bandara lainnya. Keberangkatan RNAV saat ini sedang dikembangkan sebagai bagian dari proyek Redspace Airspace Nasional FAA dan harus memungkinkan transportasi udara yang lebih efisien, karena pilot akan lebih sering dapat menerbangi rute langsung.
Sumber: FAA Instrument Procedures Handbook