Malam hari bisa menjadi waktu yang fantastis untuk terbang. Udara biasanya tenang dan udara tenang. Dan sebagian besar akan setuju bahwa melihat bintang-bintang melawan langit yang gelap adalah pandangan yang tidak boleh dilewatkan. Namun terbang malam memiliki tantangan, dan sementara tidak ada yang secara inheren berbahaya saat terbang di malam hari, penerbangan malam dapat dengan cepat berubah menjadi berbahaya jika Anda tidak siap.
Perencanaan pra-cahaya - dan saya tidak hanya mengacu pada preflight itu sendiri - sangat penting untuk terbang, dan terbang malam tidak berbeda.
Berikut ini beberapa tips perencanaan pencahayaan untuk memastikan Anda menghindari kejutan pada penerbangan malam berikutnya.
Beri Diri Anda Waktu Ekstra
Pastikan Anda memberi banyak waktu untuk mempersiapkan diri untuk terbang malam. Pada siang hari, banyak dari kita yang terbiasa melompat ke pesawat setelah hanya memeriksa windsock dan quick preflight, tetapi hal-hal dapat menjadi sedikit lebih menantang di malam hari. Untuk satu, Anda mungkin tidak dapat melihat windsock dengan jelas, sehingga Anda mungkin perlu memanggil AWOS atau mendengarkan ATIS sebelumnya. Dan preflight Anda akan memakan waktu lebih lama dari biasanya. Anda akan memiliki senter di satu tangan dan daftar periksa di tangan yang lain, dan secara umum, hanya lebih sulit untuk melihat hal-hal dalam gelap. Dokumen pesawat, bahan bakar yang telah Anda pompa, permukaan pesawat, papan luncur, dll. - semuanya akan membutuhkan pengamatan lebih dekat.
Bawa Sedikit Senter
Anda akan membutuhkan satu untuk dipegang, dan yang lain mudah diakses ketika Anda menjatuhkan yang pertama, dan itu berguling ke bagian belakang pesawat.
Saya tahu dari pengalaman. Sering terjadi pada saya bahwa saya menggunakan setidaknya dua senter - satu di tangan saya dan satu lagi di saku samping depan pesawat. Selain itu, Anda dapat mempertimbangkan senter yang dipasang di kepala, yang memungkinkan Anda untuk bebas tangan saat masih mengarahkan cahaya ke apa pun yang Anda lihat.
Dan Anda mungkin menginginkan cahaya putih dan lampu merah, atau lampu senter yang melakukan keduanya. Cahaya putih cukup terang untuk dilihat selama preflight dan lampu merah cukup redup untuk mempertahankan penglihatan malam yang tepat selama penerbangan.
Biarkan Mata Anda Menyesuaikan
Menurut FAA Airplane Flying Handbook, dibutuhkan lima hingga sepuluh menit untuk batang di mata Anda untuk menyesuaikan diri dengan kegelapan. Begitu mereka melakukannya, mata Anda 100 kali lebih sensitif terhadap cahaya daripada di siang hari. Dan setelah 30 menit, ketika mata Anda hampir sepenuhnya disesuaikan dengan kegelapan, mereka sekitar 100.000 lebih sensitif terhadap cahaya daripada sebelumnya. Saat terbang di malam hari, ingatlah bahwa melihat langsung sesuatu, seperti pesawat lain, dapat benar-benar menyebabkan objek menghilang dari bidang penglihatan Anda (ini adalah salah satu ilusi malam hari yang umum ). Lihatlah ke samping, sebagai gantinya.
Periksa kembali Cuaca
Cukup mudah untuk melihat cuaca buruk pada siang hari. Pada malam hari, bagaimanapun, awan, hujan, dan badai petir lebih sulit dilihat secara visual. Sebelum Anda berangkat, Anda harus sedikit lebih hati-hati memeriksa cuaca, termasuk METAR saat ini, TAF, dan perkiraan area. Seorang spesialis layanan penerbangan dapat membantu dalam hal ini, bahkan untuk penerbangan lokal.
Bayar perhatian khusus pada suhu / titik embun menyebar. Malam hari adalah waktu yang umum untuk kabut terbentuk, dan itu bisa terbentuk dengan cepat.
Bawa Bahan Bakar Ekstra
Itu tidak selalu diperlukan atau bahkan mungkin untuk membawa bahan bakar ekstra, tetapi pertimbangkan itu jika memungkinkan. Ini akan menjadi satu hal yang perlu dikhawatirkan ketika segala sesuatunya tidak berjalan seperti yang direncanakan. Dan Anda mungkin saja bersyukur Anda melakukannya ketika Anda menyadari bahwa FBO telah mati untuk malam itu dan tidak ada bahan bakar swalayan yang tersedia.
Pastikan Lampu Pesawat Bekerja
Selama preflight Anda, beri perhatian khusus pada lampu navigasi (lampu posisi) dan lampu pendaratan dan taksi. Tapi juga perhatikan lampu interior pesawat, seperti lampu panel, yang bisa sangat redup di beberapa pesawat yang lebih tua. Dan jika Anda adalah selebaran siang hari sebagian besar waktu, Anda harus terbiasa dengan posisi tombol dan tuas, posisi on / off switch penting, dan lampu kubah, jika ada.
Dan tidak ada salahnya untuk meninjau sistem pencahayaan bandara . Apa warna lampu taxiway lagi? Berapa banyak landasan yang tersisa saat lampu runway menjadi kuning dan kemudian merah?
Pastikan Anda Saat Ini
Peraturan FAA mengatakan bahwa Anda harus menyelesaikan setidaknya tiga kali lepas landas dan pendaratan hingga berhenti penuh di malam hari (satu jam setelah matahari terbenam hingga satu jam sebelum matahari terbit) dalam 90 hari terakhir untuk mengangkut penumpang. Sangat mudah untuk melanggar yang satu ini.
Periksa Jam untuk ATC, FBO, Dll
Pernahkah Anda tiba di bandara hanya untuk menyadari bahwa layanan bahan bakar tidak tersedia setelah jam kerja? Atau apakah Anda sudah mencoba untuk menerbangkan pendekatan hanya untuk diinformasikan oleh ATC bahwa pendekatan tersebut tidak diizinkan di malam hari? Atau berencana untuk lepas landas di landasan tertentu, hanya untuk menyadari bahwa takeoff malam itu tidak diperbolehkan? Di sinilah penting untuk memperhatikan detail - termasuk catatan pada bagan. Apa yang tersedia di siang hari tidak selalu tersedia di malam hari.
Ambil Pendekatan Berbeda untuk Perencanaan Rute
Jika Anda terbang lintas negara VFR malam, perencanaan Anda akan berubah sedikit. Alih-alih memilih pos-pos pemeriksaan reguler Anda, Anda akan ingin memilih pos-pos pemeriksaan yang cukup terang dan mudah dilihat dari udara. Sebuah tempat tidur danau, misalnya, yang sangat terlihat di siang hari akan menyatu dengan sisa kegelapan di bawah Anda, tetapi kota atau bandara lain akan lebih mudah diidentifikasi pada malam hari. Rencanakan rute Anda di sepanjang pos-pos pemeriksaan yang menyala seperti kota, kota, bandara, dan jalan raya. Dan pastikan Anda mengetahui medan di sekitar Anda dan ketinggian aman minimum Anda!
Tinjau Keadaan Darurat Anda
Keadaan darurat akan berbeda pada malam hari. Bayangkan kegagalan listrik lengkap. Instrumen sangat penting malam ini terbang bahwa kegagalan listrik lengkap bisa datang sebagai kejutan lengkap. Dan setelah Anda mendapatkan bantalan setelah skenario seperti itu, Anda mungkin terjebak melakukan pendaratan tanpa lampu, tanpa cahaya. Keadaan darurat lain yang perlu dipertimbangkan adalah pendaratan di luar lapangan atau darurat di malam hari. Pada siang hari, cukup sederhana untuk memilih lahan untuk ditinggali. Pada malam hari, itu sedikit lebih rumit. Anda tidak ingin mencapai kegelapan total, tetapi lampu biasanya berarti rumah dan orang. Ini adalah salah satu dari keadaan darurat yang tidak ada jawaban sempurna untuk itu, jadi hati-hati mempertimbangkan pilihan Anda di sepanjang rute penerbangan Anda sebelum lepas landas.