Instrumen berikut membentuk apa yang disebut "six-pack" di kokpit tradisional di mana tiga instrumen ditumpuk di atas tiga instrumen lainnya.
Keenam instrumen penerbangan dasar ini adalah sumber utama informasi penerbangan kokpit untuk pilot dan dibagi menjadi dua kategori: instrumen statis (atau pitot-static) dan instrumen gyroscopic.
Instrumen Statis / Pitot-Statis
- Indikator Kecepatan Udara: Indikator kecepatan udara memberitahu pilot kecepatan udara yang ditunjukkan dalam knot (atau dalam beberapa kasus, nomor Mach). Kecepatan udara terkadang juga digambarkan dalam kecepatan udara yang sebenarnya, yang merupakan informasi berharga untuk perencanaan penerbangan . (Kecepatan udara sebenarnya adalah kecepatan sebenarnya dari pesawat dalam kaitannya dengan udara dan dikoreksi untuk efek suhu dan kepadatan.
Biasanya hanya beberapa knot yang berbeda dari yang ditunjukkan kecepatan udara di pesawat kecil.) Singkatnya, indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan tekanan udara ram dari tabung pitot ke tekanan udara statis dari satu atau lebih port statis. Diafragma di dalam casing instrumen mengukur perbedaan tekanan dan menggambarkannya pada pointer instrumen.
Indikator kecepatan udara diberi kode warna sehingga pilot dapat dengan mudah mengidentifikasi kisaran seperti rentang operasi normal, rentang operasi flap, dan rentang peringatan. Kecepatan minimum dan maksimum, serta kecepatan penting lainnya (dikenal sebagai V-speed), juga ditandai.
- Altimeter: Altimeter mencerminkan tinggi vertikal pesawat di atas MSL ( rata-rata permukaan laut) yang dikoreksi untuk tekanan udara luar. Pilot menetapkan pengaturan tekanan yang sesuai (pengaturan lokal untuk mereka yang terbang di bawah 18.000 kaki) dan altimeter akan menggambarkan ketinggian yang sesuai di atas MSL.
Altimeter bekerja mirip dengan barometer dasar, dengan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul aneroid yang disegel ke tekanan yang mengembang atau berkontraksi yang mengelilinginya. Ketika pesawat naik atau turun, tekanan udara akan menurun atau meningkat, masing-masing. Tekanan udara luar ini secara konstan dibandingkan dengan tekanan di dalam kapsul aneroid, dan dengan bantuan hubungan dan penunjuk, ketinggiannya ditampilkan pada instrumen kokpit.
- Indikator Kecepatan Vertikal: Kecepatan vertikal adalah laju pendakian atau penurunan pesawat, biasanya digambarkan dalam satuan kaki per menit (fpm) pada indikator kecepatan vertikal (VSI). Dalam penerbangan tingkat, jarum VSI menunjuk ke '0' kaki.
VSI bekerja dengan mengukur dan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul yang dapat diperluas ke tekanan statis meteran di luar kapsul. Tekanan di dalam kapsul berubah sangat cepat ketika pesawat naik atau turun, sementara tekanan di luar kapsul berubah sangat lambat karena kebocoran meteran.
Selama naik dan turun, kapsul mengompres atau mengembang, masing-masing. Perbedaan tekanan diukur dan dihubungkan ke pointer, di mana itu digambarkan pada wajah instrumen. VSI berharga dalam menentukan apakah pesawat terbang sedang naik atau turun dan laju pendakian atau turun. Mungkin ada sedikit keterlambatan dalam informasi yang dilukiskan pada VSI jika pesawat itu melakukan manuver secara tiba-tiba. Dalam turbulensi , indikasi bisa sedikit tidak menentu.
Instrumen Gyroscopic
- Indikator Sikap: Indikator sikap mungkin merupakan instrumen paling penting untuk pilot. Dalam satu pandangan, seorang pilot dapat mengetahui apakah pesawat sedang mendaki, menurun, berputar atau lurus dan datar. Ini memberikan indikasi langsung perubahan sikap pitch dan bank. Indikator sikap terdiri dari cakrawala buatan yang merupakan latar belakang untuk pesawat miniatur.
Instrumen ini dimaksudkan untuk menggambarkan langit (biasanya berwarna biru) dan tanah (biasanya coklat), dengan pesawat miniatur yang diposisikan pada cakrawala buatan (garis putih) di tingkat penerbangan. Dalam kebanyakan kasus, pesawat miniatur melekat pada kotak pandang instrumen, dan bergerak dengan pesawat.
Cakrawala buatan merasakan gerakan dari giroskop dan tetap tersendat dalam kaitannya dengan giroskop yang berdiri sendiri, yang "menahan" posisinya dalam referensi ke cakrawala yang sebenarnya. Giroskop itu sendiri dapat digerakkan oleh vakum atau listrik.
- Indikator Heading: Alat dasar untuk navigasi , indikator judul memberikan informasi arah kepada pilot yang serupa dengan cara yang dilakukan oleh magnetic compass. Indikator pos itu sendiri bukan mencari utara tetapi dapat menggambarkan judul yang akurat ketika disejajarkan dengan kompas magnetik. Indikator heading adalah instrumen gyroscopic dan dapat digerakkan oleh vakum atau bertenaga listrik.
Saat pesawat berbelok ke kiri atau kanan, indikator heading akan berubah untuk menggambarkan heading baru antara nol dan 359 derajat pada kartu kompas. Sebuah pesawat miniatur terletak di pusat indikator dan bergantian dengan pesawat sementara giroskop (dan hubungan bertepatan) menghidupkan kartu kompas pada instrumen. Di belokan kiri, pesawat miniatur tampak belok kiri sementara kartu kompas belok kanan. - Belok Koordinator: Koordinator belokan adalah instrumen gyroscopic lain yang dapat berupa listrik atau vakum. Ini adalah salah satu instrumen paling sederhana, dengan pesawat miniatur yang mencelupkan sayapnya dengan satu atau lain cara untuk menunjukkan laju belokan atau laju atau roll.
Ketika seorang pilot menggulirkan pesawat ke suatu belokan, pesawat miniatur itu dengan cepat menunjukkan gulungan yang sesuai. Ada tanda centang pada instrumen yang dikalibrasi untuk menggambarkan pergantian tingkat standar untuk pesawat terbang (giliran tingkat standar 360 derajat membutuhkan waktu dua menit).
Koordinator belokan juga termasuk inclinometer, yaitu bola yang tersuspensi dalam cairan yang bereaksi seperti pendulum selama penerbangan balik. Bola bertindak dalam menanggapi gravitasi dan kekuatan memutar dan akan menggambarkan putaran yang terkoordinasi atau tidak terkoordinasi. Pilot kemudian dapat meniadakan belokan yang tidak terkoordinasi dengan penggunaan gerakan kemudi, menghindari tergelincir atau tergelincir.