Pesawat altimeter memberitahu pilot seberapa tinggi mereka terbang. Ini adalah instrumen penerbangan yang sederhana dan mendasar , namun sering disalahartikan oleh pilot - terkadang dengan konsekuensi serius. Memahami cara kerja altimeter pesawat Anda diperlukan untuk penerbangan yang aman. Instrumen itu sendiri cukup sederhana, tetapi operasinya datang dengan beberapa peringatan.
Artikel ini berkaitan dengan altimeter konvensional yang bertentangan dengan sistem komputerisasi baru yang ditemukan pada pesawat berteknologi maju .
Altimeter yang lebih baru menggunakan sensor berteknologi tinggi untuk mendeteksi ketinggian. Ketinggian juga dapat secara akurat dicapai dengan sistem GPS bersertifikat IFR di papan.
Bagaimana itu bekerja
Altimeter pesawat konvensional bekerja dengan mengukur tekanan atmosfer pada ketinggian terbang pesawat dan membandingkannya dengan nilai tekanan preset. Tekanan udara menurun sekitar satu inci raksa untuk setiap kenaikan ketinggian 1.000 kaki.
Di dalam instrumen, casing adalah satu set tiga wafer aneroid yang disegel tetapi masih dapat memperluas dan berkontraksi. Wafer aneroid ini dikalibrasi ke tekanan permukaan laut 29.92 "merkuri di dalam. Tekanan statis luar lebih rendah dari 29.92" Hg (seperti yang dialami dengan lagi di ketinggian) menyebabkan wafer meluas karena tekanan di dalam wafer tertutup lebih besar dari pada di luar. Tekanan statis yang lebih tinggi menyebabkan wafer untuk kompres. Ketika tekanan statis meningkat atau menurun, sambungan mekanis memicu jarum altimeter untuk menunjukkan ketinggian yang sesuai di kaki.
Munculnya altimeter bervariasi, tetapi yang umum dikenal sebagai altimeter tiga titik. Jenis altimeter ini memiliki latar belakang yang mirip dengan jam dengan angka dari nol hingga 9 dan tiga jarum di wajah: Jarum pendek lebar yang menunjukkan tinggi badan 10.000 kaki; Jarum yang sedikit lebih panjang dan lebih lebar menggambarkan tinggi badan 1.000 kaki, dan jarum terpanjang menunjukkan tinggi badan dengan kenaikan 100 kaki.
Altimeter yang lebih tua hanya memiliki satu jarum yang melingkar sekali di sekitar dial untuk setiap 1.000 kaki di ketinggian.
Kebanyakan altimeter yang digunakan saat ini termasuk jendela Kollsman, yang merupakan tombol yang dapat disesuaikan yang memungkinkan pilot untuk memasukkan nilai tekanan lokal untuk penerbangannya. Memasukkan nilai tekanan di jendela Kollsman menyesuaikan ketinggian untuk tekanan tidak standar dan memberikan ketinggian yang lebih akurat.
Jenis-jenis Ketinggian
Ketinggian yang ditunjukkan: Ketinggian yang digambarkan pada altimeter ketika tekanan diatur dengan benar di jendela Kollsman.
True Altitude : Ketinggian di atas permukaan laut (MSL)
Ketinggian Absolute : Ketinggian di atas permukaan tanah (AGL)
Tekanan Ketinggian : Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter ketika tingkat atmosfer standar 29,92 "Hg dimasukkan di jendela Kollsman, atau ketinggian di atas bidang datum standar. Tekanan ketinggian sering digunakan dalam perhitungan perencanaan penerbangan .
Density Altitude : Ketinggian tekanan disesuaikan untuk suhu non-standar. Kepadatan sering digambarkan sebagai seberapa tinggi pesawat "terasa seperti" itu karena ketinggian ketinggian mempengaruhi kinerja pesawat.
Kesalahan Altimeter
Kesalahan Posisi : Posisi port statis cocok untuk aliran udara terganggu selama manuver tertentu, fase penerbangan dan kondisi angin. Aliran udara yang terganggu di atas port statis dapat menyebabkan pembacaan yang salah pada altimeter.
Elastisitas Kesalahan : Seiring waktu, ekspansi dan kontraksi wafer aneroid di altimeter dapat menyebabkan kelelahan logam. Kadang-kadang dikenal sebagai histeresis, perubahan dalam elastisitas instrumen ini dapat menyebabkan ketidakakuratan.
Pilot Error : Pilot harus membuat pengaturan altimeter yang benar dan memasukkannya dengan benar ke jendela Kollsman agar altimeter membaca dengan benar. Kegagalan mengatur altimeter dengan benar dapat menyebabkan kesalahan ketinggian ratusan kaki. Perbedaan 1 "Hg dapat menyebabkan penyimpangan ketinggian 1.000 kaki.
Kerusakan Densitas : Kerapatan udara berubah dari satu area ke area berikutnya, dan khususnya dengan perubahan suhu. Kerapatan kesalahan terkait dengan altimeter terlihat pada penerbangan yang lebih panjang, tetapi juga dapat terjadi pada penerbangan pendek yang melibatkan perubahan suhu yang signifikan.
Seorang pilot akan tetap di ketinggian yang sama di atas tanah (seperti yang ditunjukkan pada altimeter) hanya jika suhu dan tekanan keduanya tetap sama. Terbang dari area bertekanan tinggi ke area bertekanan rendah tanpa mengubah altimeter akan mengakibatkan pesawat menjadi lebih rendah dari yang diperkirakan. Dan karena perubahan kepadatan dengan suhu, terbang dari daerah panas ke daerah dingin tanpa mengubah pengaturan altimeter juga akan mengakibatkan pesawat terbang ketinggian yang lebih rendah dari yang diharapkan.
Pemblokiran Port Statis : Penyumbatan port statis akan mengakibatkan tekanan statis terperangkap di dalam casing instrumen (tetapi di luar wafer aneroid), dan altimeter akan membeku di tempat pada ketinggian yang digambarkan pada saat penyumbatan. Karena tidak ada perubahan tekanan udara yang akan diukur, jarum altimeter secara teoritis tidak akan bergerak sampai penyumbatan diperbaiki.