Pilot Risk Management: Ada Checklist untuk Itu!
Sebagai pilot, kami menyukai daftar periksa kami. Jadi tidak mengherankan bahwa ada daftar periksa penilaian diri untuk membantu pilot dalam menentukan kesehatan fisik dan mental mereka sendiri sebelum penerbangan.
Checklist SAFE SAFE diajarkan di awal pelatihan penerbangan dan digunakan di seluruh karir profesional pilot untuk menilai kesiapan keseluruhan mereka untuk terbang ketika datang ke penyakit, obat-obatan, stres, alkohol, kelelahan, dan emosi.
01 I - Penyakit
Selain itu, FAR 91.3 menyatakan bahwa pilot in command bertanggung jawab langsung atas pengoperasian penerbangan. Pilot sendiri bertanggung jawab untuk memastikan kesehatannya secara normal sebelum mengambil kontrol.
Pilek, alergi, dan penyakit umum lainnya dapat menyebabkan masalah bagi pilot. Dari tekanan sinus hingga malaise umum, pilot dapat dengan mudah menjadi lebih berisiko terhadap penerbangan daripada aset.
Sebelum terbang, pilot harus memikirkan penyakit baru-baru ini atau yang mungkin mempengaruhi penerbangan. Setelah batuk dan bersin mereda, seorang pilot mungkin merasa cukup sehat untuk terbang tetapi masih bisa mengalami kesulitan melakukan manuver Valsava, misalnya, yang menyamakan tekanan di dalam telinganya.
02 M - Obat
Dengan penyakit, itu sebagian besar jelas ketika seorang pilot harus atau tidak boleh terbang. Tetapi dengan penyakit datang obat, dan semua obat harus diteliti baik oleh pilot maupun dokternya sebelum mengambilnya. Banyak obat yang diresepkan dan yang dijual bebas dapat berbahaya bagi pilot untuk diambil sebelum terbang.
Jika obat diperlukan, pilot harus mendiskusikan efek spesifik dari obat dengan pemeriksa medis penerbangan untuk menentukan apakah itu menyebabkan gangguan mental atau fisik yang akan mengganggu keselamatan penerbangan. Kemudian, para pilot harus menyadari efek residual dari penggunaan obat jangka pendek dan jangka panjang. Bahkan setelah obat dihentikan, efeknya tetap ada di dalam tubuh untuk beberapa waktu.
Jadi berapa lama Anda harus menunggu setelah minum obat untuk terbang? Yah, itu tergantung pada obat itu sendiri, tetapi FAA merekomendasikan menunggu hingga setidaknya lima periode dosis telah berlalu. Jika obatnya diminum sekali sehari, misalnya, Anda akan menunggu lima hari sebelum terbang lagi.
03 S - Stres
Stres fisiologis adalah stres dalam arti fisik. Itu berasal dari kelelahan, olahraga berat, berada di luar bentuk atau mengubah zona waktu, untuk beberapa nama. Kebiasaan makan yang tidak sehat, penyakit, dan penyakit fisik lainnya juga termasuk dalam kategori ini.
Stres lingkungan berasal dari lingkungan sekitar dan mencakup hal-hal seperti terlalu panas atau terlalu dingin, kadar oksigen yang tidak memadai atau suara keras.
Stres psikologis bisa lebih sulit diidentifikasi. Kategori stres ini termasuk kecemasan, faktor sosial dan emosional dan kelelahan mental. Stres psikologis dapat terjadi karena berbagai alasan seperti perceraian, masalah keluarga, masalah keuangan atau hanya perubahan jadwal.
Tingkat stres yang kecil bisa menjadi hal yang baik, karena membuat pilot sadar dan waspada. Tetapi stres dapat menumpuk dan mempengaruhi kinerja. Selain itu, semua orang menangani stres secara berbeda. Sumber kecemasan untuk satu orang mungkin menjadi tantangan yang menyenangkan bagi orang lain. Penting bagi pilot untuk dapat mengenali dan mengevaluasi stressor mereka sehingga mereka dapat mengurangi risiko.
04 A - Alkohol
Aturan seputar penggunaan alkohol saat terbang sudah jelas: FAR 91.17 melarang penggunaan alkohol dalam 8 jam sebelum terbang, sementara di bawah pengaruh alkohol, atau dengan kandungan alkohol dalam darah .04% atau lebih besar. FAA merekomendasikan bahwa pilot menunggu setidaknya 24 jam setelah minum untuk berada di belakang kontrol.
Seorang pilot harus ingat, bahwa mereka dapat mengikuti aturan "8 jam dari botol ke gas" dan masih belum fit untuk terbang. Obat mabuk juga berbahaya di kokpit, dengan efek mirip mabuk atau sakit: Mual, muntah, kelelahan ekstrim, masalah fokus, pusing, dll.
05 F - Kelelahan
Kelelahan pilot adalah masalah yang sulit untuk ditangani sepenuhnya, karena kelelahan mempengaruhi semua orang secara berbeda. Beberapa orang dapat berfungsi dengan baik dengan sedikit tidur; yang lain tidak berkinerja baik sama sekali tanpa setidaknya sepuluh jam tidur per malam. Tidak ada cara medis untuk mengatasi masalah tidur dengan pilot - setiap pilot harus bertanggung jawab untuk mengetahui keterbatasannya.
Efek kelelahan bersifat kumulatif, yang berarti bahwa kurang tidur dalam waktu lama bisa berbahaya bagi pilot. Pilot juga harus memperhitungkan perubahan waktu akun, jet lag, dan opsi penjadwalan siang / malam saat mengelola keletihan.
Meskipun ada peraturan FAA dan kebijakan perusahaan untuk pilot komersial untuk membantu mengelola kelelahan, tanggung jawab untuk keselamatan terletak pada pilot saja.
06 E - Emosi
Bagi sebagian orang, emosi dapat menghalangi perilaku berperilaku yang aman dan produktif. Pilot harus bertanya pada diri sendiri apakah mereka dalam keadaan pikiran yang stabil secara emosional sebelum berangkat. Emosi dapat ditundukkan dan dikelola sebagian besar waktu, tetapi mereka juga dapat muncul kembali dengan mudah, terutama ketika dihadapkan dengan situasi yang menegangkan.
Sering kali, penilaian diri semacam ini sulit, tetapi para pilot harus mencoba mempertahankan pandangan objektif mereka sendiri untuk menilai perilaku dan emosi mereka dengan cara yang aman. Sebagai contoh, jika seorang pilot mengetahui bahwa dia sangat marah atau tidak sabar ketika mempersiapkan penerbangan, dia mungkin ingin mempertimbangkan kembali terbang.