Pernah bertanya-tanya bagaimana indikator kecepatan udara Anda bekerja? Jawabannya terletak di dalam sistem dasar yang disebut sistem piot-static, yang mengukur tekanan udara ram dan membandingkannya dengan tekanan statis untuk menunjukkan kecepatan pesawat di udara. Dan bukan hanya itu yang memberitahu Anda. Sistem udara statis yang sama ini memberi kita ketinggian dan memberitahu kita seberapa cepat kita mendaki atau menurun dengan kaki per menit. Sistem pitot-static memasok listrik ke tiga instrumen pesawat dasar : Indikator kecepatan udara , altimeter , dan indikator kecepatan vertikal .
Komponen
- Pitot Tube and Line : Tabung pitot adalah perangkat berbentuk L yang terletak di bagian luar pesawat yang digunakan untuk mengukur kecepatan udara. Ini memiliki lubang kecil di bagian depan tabung di mana tekanan udara ram (tekanan dinamis) memasuki tabung dan lubang pembuangan di bagian belakang tabung. Beberapa jenis atau tabung pitot memiliki elemen pemanas elektronik di dalam tabung yang mencegah es dari memblokir lubang masuk udara atau lubang pembuangan.
- Port dan Baris Statis: Port statis adalah saluran masuk udara kecil, biasanya terletak di sisi pesawat, rata dengan badan pesawat. Port statis mengukur tekanan udara statis (tidak bergerak), yang juga dikenal sebagai tekanan ambient atau tekanan barometrik. Beberapa pesawat memiliki lebih dari satu port statis dan beberapa pesawat memiliki port statis alternatif jika satu atau lebih port diblokir.
- Instrumen : Sistem pitot-static melibatkan tiga instrumen: Indikator kecepatan udara, altimeter, dan indikator kecepatan vertikal. Garis statis terhubung ke ketiga instrumen dan tekanan udara ram dari tabung pitot terhubung ke hanya indikator kecepatan udara.
- Alternate Static Port (jika dipasang) : Sebuah tuas di kokpit beberapa pesawat mengoperasikan port statis alternatif jika port statis utama mengalami penyumbatan. Menggunakan sistem statis alternatif dapat menyebabkan pembacaan yang tidak akurat pada instrumen, karena tekanan dalam kabin biasanya lebih tinggi daripada ukuran port statis utama di ketinggian.
Operasi normal
Sistem pitot statis bekerja dengan mengukur dan membandingkan tekanan statis dan dalam kasus indikator kecepatan udara, baik tekanan statis dan dinamis.
- Kecepatan udara: Indikator kecepatan udara adalah kotak tertutup dengan diafragma aneroid di dalamnya. Kasus di sekitar diafragma terdiri dari tekanan statis, dan diafragma dilengkapi dengan tekanan statis dan dinamis. Ketika kecepatan udara meningkat, tekanan dinamis di dalam diafragma juga meningkat, menyebabkan diafragma mengembang. Melalui hubungan mekanis dan roda gigi, kecepatan udara digambarkan oleh penunjuk jarum di muka instrumen.
- Altimeter: Altimeter bertindak sebagai barometer dan juga dilengkapi dengan tekanan statis dari port statis. Di dalam kotak instrumen tertutup adalah tumpukan diafragma aneroid yang tersegel, juga dikenal sebagai wafer. Wafer ini disegel dengan tekanan internal yang dikalibrasi ke 29,92 "Hg, atau tekanan atmosfer standar. Mereka mengembang dan berkontraksi ketika tekanan naik dan turun di sekitar instrumen. Sebuah jendela Kollsman di dalam kokpit memungkinkan pilot untuk mengkalibrasi instrumen ke pengaturan altimeter lokal untuk memperhitungkan tekanan atmosfer yang tidak standar.
- VSI: Indikator kecepatan vertikal memiliki diafragma tertutup tipis yang terhubung ke port statis. Casing instrumen di sekitarnya juga disegel dan disediakan tekanan udara statis dengan kebocoran meteran di bagian belakang casing. Kebocoran meteran ini mengukur perubahan tekanan secara lebih bertahap, yang berarti bahwa jika pesawat terus naik, tekanan tidak akan pernah cukup mendekati satu sama lain, memungkinkan informasi tingkat diukur pada wajah instrumen. Setelah pesawat terbang, tekanan dari kebocoran meteran dan tekanan statis dari dalam diafragma menyamakan, dan tombol VSI kembali ke nol untuk menunjukkan penerbangan tingkat.
Kesalahan dan Operasi Tidak Normal
Masalah yang paling umum dengan sistem pitot-static adalah penyumbatan tabung pitot atau port statis, atau keduanya.
- Jika tabung pitot terhalang, dan lubang pembuangannya tetap jernih, kecepatan udara akan membaca nol.
- Jika tabung pitot dan lubang pembuangannya terhalang, indikator kecepatan udara akan bertindak seperti altimeter, membaca kecepatan udara yang lebih tinggi dengan peningkatan ketinggian. Situasi ini bisa berbahaya jika tidak segera diakui.
- Jika port statis (s) menjadi diblokir dan tabung pitot tetap beroperasi, indikator kecepatan udara hampir tidak akan bekerja dan indikasi akan tidak akurat. Altimeter akan membeku di tempat di mana penyumbatan terjadi dan VSI akan menunjukkan nol.
Masalah lain dengan sistem pitot-static termasuk kelelahan logam, yang dapat menurunkan elastisitas diafragma. Selain itu, turbulensi atau manuver tiba-tiba dapat menyebabkan pengukuran tekanan statis yang salah.