"Penerbangan itu sendiri pada dasarnya tidak berbahaya. Tetapi pada tingkat yang lebih besar daripada laut, itu sangat tidak memaafkan kecerobohan, ketidakmampuan atau kelalaian."
- Capt AG Lamplugh, Grup Asuransi Penerbangan Inggris
Menurut Asosiasi Angkutan Udara, seseorang dapat terbang setiap hari selama 3.859 tahun tanpa terlibat dalam kecelakaan pesawat udara. Itu adalah tingkat kecelakaan satu kecelakaan untuk setiap 1,4 juta penerbangan, menurut laporan CNN (berdasarkan data 2009).
Perjalanan udara hari ini tetap aman, sebagian berkat investigasi kecelakaan. Temuan dari penyelidik kecelakaan membuka jalan untuk perbaikan keselamatan penting dalam penerbangan, seperti perubahan terbaru pada tugas pilot dan persyaratan istirahat yang mengatasi masalah kelelahan pilot yang merupakan faktor dalam banyak laporan kecelakaan. Perubahan ini mencegah kecelakaan dan menyelamatkan nyawa.
Proses investigasi kecelakaan cukup sederhana di atas kertas tetapi dapat dipersulit oleh hal-hal yang tidak nyata seperti politik, tindakan hukum, dan perbedaan internasional, serta tuntutan fisik seperti medan kasar atau kerusakan pasca-kecelakaan dari cuaca. Ada banyak pihak dan faktor yang terlibat dalam investigasi kecelakaan pesawat udara, seperti diuraikan di bawah ini.
Siapa yang Terlibat dalam Investigasi?
- IIC: Setiap kecelakaan pesawat akan memiliki Investigator-In-Charge atau IIC. Ini adalah perusahaan atau badan yang bertanggung jawab atas seluruh penyelidikan.
- NTSB: Di Amerika Serikat, Badan Keselamatan Transportasi Nasional adalah otoritas dalam penyelidikan kecelakaan pesawat udara, dengan pengecualian beberapa kecelakaan pemerintah dan militer. Selain tugas domestik mereka, para pejabat NTSB sering dipanggil untuk membantu dalam kecelakaan asing berdasarkan pengalaman dan pengetahuan tingkat tinggi mereka. Lebih lanjut, NTSB dapat memilih untuk menyelidiki insiden atau kecelakaan yang biasanya tidak mereka selidiki untuk menyelesaikan studi untuk meningkatkan keselamatan penerbangan lebih lanjut.
- ICAO: Organisasi Penerbangan Sipil Internasional tidak memiliki wewenang atas dewan penyelidik negara, tetapi ia menghasilkan standar dan protokol yang harus diikuti untuk kecelakaan yang mewakili dua atau lebih negara.
- FAA: Meskipun beberapa orang mungkin berpikir bahwa FAA harus menyelidiki kecelakaan pesawat, kita beruntung mereka tidak melakukannya! Mereka mengambil bagian, sebagian besar untuk menentukan apakah ada peraturan yang rusak dan secara umum, untuk menyadari masalah keamanan dan tindakan hukum yang mungkin diperlukan.
- Polisi / Pemadam Kebakaran / Penguji Medis Lokal: Jika kecelakaan terjadi di bandara, rencana darurat bandara akan berlaku. Untuk alasan yang jelas, pemadam kebakaran lokal, polisi atau pekerja medis dapat menjadi saksi peristiwa setelah kecelakaan dan penting untuk penyelidikan.
- FBI: FBI terlibat ketika kecelakaan melibatkan pelanggaran keamanan nasional atau peristiwa terorisme.
Lainnya: Berbagai organisasi dan pejabat lain mungkin terlibat dalam proses pasca-investigasi dengan satu atau lain cara, baik yang berkontribusi pada penyelidikan, sebagai saksi atau seperti dalam kasus media berita, penambahan logistik. Kelompok-kelompok lain ini mungkin termasuk produsen pesawat, operator pesawat, perusahaan asuransi, masing-masing EPA, media atau peneliti dan konsultan independen.
Prioritas Kecelakaan:
Karena NTSB tidak mungkin menyelidiki setiap kecelakaan yang terjadi secara sangat mendetail, mereka harus menghabiskan waktu mereka di tempat yang paling berharga. Oleh karena itu, kecelakaan pesawat udara dibagi menjadi empat kategori mulai dari 'penyelidikan besar' hingga 'investigasi terbatas'.
Penyelidikan besar kemungkinan akan dilakukan dalam kasus yang melibatkan maskapai besar, orang-orang penting, atau terorisme. Seluruh tim orang dan sumber daya akan dikhususkan untuk penyelidikan besar.
Investigasi terbatas, di sisi lain, melibatkan sebagian besar kecelakaan pesawat ringan yang mana NTSB meninjau laporan yang diserahkan operator. Menurut Penyelidik Air Investigator Grant Brophy, "kecelakaan terbatas biasanya diselidiki melalui telepon dengan berbagai pihak, berdasarkan informasi yang dilaporkan pada formulir NTSB 6120.1."
Di Adegan
Jika kecelakaan itu cukup besar atau cukup penting, IIC akan meluncurkan "Go-Team," yang merupakan sekelompok orang yang telah ditentukan untuk bereaksi terhadap kecelakaan berkekuatan besar, seperti kecelakaan kapal induk. The "Go-Team" biasanya termasuk IIC, anggota dewan NTSB, dan berbagai spesialis, tergantung pada jenis kecelakaan. Jika misalnya ada informasi awal bahwa mesin gagal, pabrikan dan insinyur mesin pesawat akan berpartisipasi.
Bahkan sebelum mereka tiba di tempat kejadian, IIC akan bekerja untuk mendirikan basis operasional dari mana semua anggota dapat diatur dan diberi tugas khusus.
Polisi setempat, kebakaran, dan penyelamatan akan dikoordinasikan, juga keamanan untuk lokasi kecelakaan dan inisiatif media diatur, bila diperlukan.
Pertama dan terutama, korban dan saksi akan diidentifikasi dan diberi bantuan.
Puing-puing tersebut kemudian diperiksa, difoto, direkam dan diawetkan. Dalam beberapa kasus, itu dikirim jauh untuk diperiksa lebih lanjut di laboratorium.
Selama investigasi, langkah-langkah diambil untuk mengamankan rongsokan di jalan bahan berbahaya dan bahaya lainnya ke awak investigasi. Kemudian para peneliti masing-masing akan mengerjakan tugas prospektif mereka, tergantung pada kebutuhan individu.
Analisis puing-puing dilakukan untuk menentukan dampak pendaratan, kecepatan, dan sudut. Status baling-baling, instrumen penerbangan, dan bahkan kursi penumpang dapat memberi tahu para penyelidik banyak tentang apa yang mungkin telah terjadi.
Temuan dan Laporan
Setelah investigasi lapangan selesai dan masing-masing pihak kembali ke kantornya masing-masing, laporan ditulis mengenai temuan tersebut. Masing-masing pihak dalam investigasi biasanya menyusun temuannya sendiri dan analisis kecelakaan dan menyerahkannya ke NTSB. NTSB meninjau setiap laporan dan menyelesaikan laporan kecelakaan masing-masing. Akhirnya, (kadang-kadang bertahun-tahun setelah kecelakaan), laporan itu akan diselesaikan. Anggota masyarakat dapat mencari database laporan kecelakaan NTSB untuk mencari tahu rincian kecelakaan tertentu.
Laporan kecelakaan pesawat NTSB digunakan secara luas dalam industri penerbangan. Laporannya menyeluruh dan NTSB melakukan yang terbaik untuk menyertakan keseluruhan cerita dari sudut pandang yang tidak memihak. NTSB juga membuat rekomendasi keselamatan di setiap laporan kepada berbagai pihak, seperti FAA, produsen pesawat, maskapai penerbangan dan pengendali lalu lintas udara. Rekomendasi ini sering memacu tindakan dari organisasi seperti FAA, mencegah kecelakaan di masa depan dan pada akhirnya, menyelamatkan nyawa.
Sumber:
- NTSB.com
- Air Accident Investigation , 2nd Edition (2006), oleh Richard H. Wood dan Robert W. Sweginnis