Sport Pilot-Memenuhi Syarat, S-LSA, E-LSA, dan E-AB
Light Sport Aircraft (LSA) sekali meningkat, tetapi telah berjuang akhir-akhir ini untuk mempertahankan stamina yang ada saat pertama kali memasuki pasar. Namun, pilot saat ini dapat memperoleh sertifikat pilot olahraga dalam pesawat olahraga ringan dengan biaya lebih sedikit dan dalam waktu kurang dari lisensi pilot swasta tradisional. Pesawat yang lebih kecil ini juga lebih murah dan lebih mudah dioperasikan daripada pesawat pelatihan penerbangan pada umumnya di masa lalu.
Jadi mengapa tidak sangat populer?
Apa itu Pesawat Olahraga Ringan
Menurut definisi, pesawat olahraga ringan, atau LSA, harus memiliki:
- Berat lepas landas maksimum 1320 lbs atau kurang (1430 untuk operasi air).
- Kecepatan udara maksimum (Vh) 120 knot CAS (penerbangan tingkat, kekuatan terus menerus maks, kondisi standar).
- Untuk glider, maksimum tidak pernah melebihi kecepatan (Vne) 120 knot atau kurang.
- A Vs1 (stall speed tanpa flaps) tidak lebih dari 40 knot CAS (pada max takeoff weight dan CG paling kritis).
- Tempat duduk untuk tidak lebih dari 2 orang (termasuk pilot).
- Mesin tunggal, timbal balik.
- Baling-baling bernada tetap (atau dapat disesuaikan dengan tanah). Glider bertenaga harus memiliki kemampuan auto-feathering jika dilengkapi dengan prop yang dapat disesuaikan.
- Untuk gyroplanes, sistem rotor blade tetap, semi-kaku, dan miring.
- Kabin yang tidak bertekanan.
- Fixed landing gear, kecuali pesawat yang beroperasi di air dan glider, yang mungkin memiliki gigi tetap atau retractable.
Jenis dan Klasifikasi
Pesawat olah raga ringan dapat berupa pesawat standar atau eksperimental dan mencakup pesawat layang, pesawat gyroplanes, pesawat parasut bertenaga listrik, pesawat kontrol pengalihan berat, balon, dan pesawat udara. Selanjutnya, LSAs dibagi menjadi empat kategori:
- Standard Category / Sport Pilot-Eligible: pesawat yang sudah ada sebelumnya dapat memenuhi persyaratan LSA dan dapat diterbangkan oleh pilot olahraga.
- S-LSA: Pesawat ringan-olahraga khusus adalah pesawat buatan pabrik yang dirancang khusus untuk standar LSA. S-LSA memenuhi standar konsensus ASTM (American Society for Testing & Materials) dan siap dijual saat dijual. Mereka dapat dipelihara oleh mekanik A & P standar atau tukang reparasi dengan peringkat pemeliharaan FAA LSA.
- E-LSA: Pesawat olah raga ringan eksperimental dijual sebagai kit, dan dapat dibuat di rumah sesuai dengan panduan dan petunjuk pabrik. Produsen E-LSA juga ASTM-compliant.
- E-AB: Pesawat buatan eksperimental amatir tidak semuanya juga dikategorikan sebagai pesawat olahraga ringan. Tapi pesawat olahraga ringan dapat diklasifikasikan sebagai eksperimental amatir yang dibangun. Pesawat E-AB adalah pesawat homebuilt, dan jika mereka memenuhi desain LSA dan persyaratan kinerja, dapat diterbangkan oleh pilot olahraga. Karena pesawat E-AB melibatkan pembangunan rumah yang lebih luas daripada E-LSA, pesawat ini dibatasi untuk penggunaan pribadi dan tidak dapat digunakan untuk pelatihan penerbangan (dengan pengecualian dari pemilik pesawat itu sendiri) atau sewa.
Contoh pesawat olahraga ringan termasuk Cessna 162 Skycatcher dan Transisi Terrafugia .
Keuntungan dari Pesawat Ringan Olahraga
- Harga beli rendah dan biaya perawatan.
- Sederhana dan mudah untuk terbang.
- Pelatihan pilot olahraga dapat diselesaikan dengan jam terbang yang lebih sedikit daripada sertifikasi lainnya, menjadikannya pilihan pelatihan yang lebih murah.
- Seorang pilot pelajar yang memperoleh sertifikat pilot olahraga tidak memerlukan sertifikat medis penerbangan dalam banyak kasus.
- Pasar baru dan berkembang.
Kekurangan Pesawat Ringan Olahraga
- Interior yang lebih kecil berarti ruang kaki yang lebih sedikit.
- Ruang bagasi lebih sedikit dan tunjangan berat yang lebih kecil.
- Jarak pendek dan kecepatan penerbangan lambat.
- Pilot olahraga dibatasi sampai hari terbang VFR di lapangan udara yang tidak menjulang tinggi.
- Risiko yang terkait dengan pesawat baru dan / atau eksperimental.
Masalah Medis
Inisiatif umum untuk pilot olahraga potensial adalah kemampuan untuk terbang tanpa memperoleh sertifikat medis penerbangan . Umumnya, seseorang dapat menjadi seorang pilot olahraga dengan hanya lisensi pengemudi yang valid, tetapi ada pengecualian:
- Setiap orang yang telah ditolak sertifikat medis penerbangan di masa lalu tidak memenuhi syarat untuk menggunakan surat izin mengemudi untuk membangun kesehatan medis untuk penerbangan. Jika menolak penerbangan medis, Anda harus mengajukan permohonan pembebasan atau obat khusus yang dikeluarkan, yang harus disetujui sebelum terbang sebagai pilot olahraga.
- Pilot sebelumnya atau saat ini yang telah membiarkan sertifikat medis mereka kedaluwarsa dapat menggunakan SIM untuk menetapkan kelayakan medis untuk hak-hak pilot olahraga, selama mereka tidak pernah ditolak sertifikat medis.
- Akhirnya, untuk sertifikat atau penilaian apa pun, seorang pilot harus menilai kebugarannya sendiri sebelum terbang. Dengan demikian, FAA menyatakan bahwa seseorang dengan kondisi medis yang diketahui yang dapat mengganggu tugas terbang tidak memenuhi syarat untuk sertifikat pilot olahraga kecuali orang itu berhasil mendapatkan sertifikat medis penerbangan yang valid.
Jadi mengapa pesawat olahraga ringan kurang populer dari yang diharapkan pemain industri? Mungkin karena semua pembatasan yang terlibat. Banyak yang memulai pelatihan penerbangan sebagai pilot olahraga dengan cepat mengenali nilai yang ditawarkan oleh sertifikat pilot swasta dan mereka beralih ke pelatihan pilot swasta tradisional. Atau mungkin industri ini hanya meremehkan jumlah pilot yang akan memanfaatkan kemampuan terbang tanpa bantuan medis. Either way, industri pesawat olahraga ringan semacam gagal dalam beberapa tahun terakhir.