Kami menempatkan seorang pria di bulan. Kami mengirim pesan teks ke seluruh dunia. Kami sudah menguasai fusi dingin. Oke, jadi itu tipuan ...
Tetapi banyak upaya untuk membangun mobil terbang sebagian besar tampak seperti hoax, atau setidaknya mimpi fantastis yang berakhir dengan kegagalan. Dan jika mereka belum gagal, sepertinya mereka secara permanen dalam tahap pengembangan, atau menunggu semacam persetujuan.
Jadi mengapa kita tidak memiliki mobil terbang?
Semua orang menginginkannya, kan? Kita semua ingin dapat berjalan ke garasi kami, menyalakan mobil kami, mengendarainya ke landasan, melipat sayap, meluncurkan ke langit, terbang melintasi negara, mendarat di landasan, melipat sayap atau menjatuhkan menuruni roda dan berkendara untuk mengunjungi kerabat atau menghadiri pertemuan atau liburan di pantai. Dalam bisnis komunikasi, kita berbicara tentang mil terakhir, peregangan terakhir kawat tembaga yang membawa internet atau televisi kabel atau telepon ke rumah kita. Ini yang terakhir mil, yang terakhir beberapa ratus kaki yang sangat sulit dan mahal untuk dicapai. Itulah rahasia kecil kotor tentang transportasi udara pribadi. Ini membawa kita hanya ke landasan - dan landasan tidak di mana kita ingin pergi. Kami ingin pergi ke pantai atau hotel atau kantor.
Tapi kita tidak benar-benar menginginkannya, bagaimanapun juga ...
Tentu saja, mobil terbang terdengar sangat bagus. Tapi ketika datang ke sana, itu ide mobil terbang yang disukai kebanyakan orang.
Kedengarannya sangat indah. Tampaknya efisien. Dan dengan cara gaya kosmik Jetsons yang aneh, bahkan mungkin sedikit romantis. Tapi ketika datang ke sana, itu mainan, dan itu mainan yang kehilangan daya tariknya ketika banyak orang mengetahui biaya dan persyaratan untuk memilikinya, peraturan yang terlibat dan, seperti perahu atau kolam, beberapa orang hanya menyadari bahwa mereka mungkin tidak akan menggunakannya.
Desain mobil terbang (to date anyway) selalu membuat mobil jelek ... dan pesawat jelek. Sebagai mobil, itu tidak terlalu bagus. Transisi Terrafugia, misalnya, adalah penggerak roda belakang, memiliki jarak pandang yang mengerikan dan tidak mencapai lebih dari 70 mil per jam. Itu tidak benar-benar dirancang untuk menjadi mobil. Dan untuk harga hampir $ 300.000, Anda bisa membeli Ferrari F12 dan jauh lebih menyenangkan.
Dan sebagai pesawat terbang, mobil terbang itu lambat dan canggung. Itu tidak benar-benar dirancang untuk menjadi pesawat terbang. Jadi, Anda mendapatkan yang terburuk dari keduanya. Untuk $ 300.000 Anda dapat membeli salah satu dari pesawat bermesin tunggal (seperti SR22) yang akan menampung istri dan anak-anak, anjing, peralatan ski Anda, dan semua bagasi Anda untuk liburan seminggu. Dan Anda akan sampai di sana lebih cepat.
Ada masalah sertifikasi pesawat dan kendaraan ...
Jadi, permintaan ada di sana, menurut kami. Dan para desainer pergi bekerja membangun mobil terbang seperti Transisi dan Pal V. Tapi bagaimana tepatnya Anda mendesain mobil yang mematuhi semua peraturan kendaraan, serta peraturan penerbangan federal terkait sertifikasi pesawat? Ini bukan tugas yang mudah, dan pada akhirnya berarti, setidaknya untuk saat ini, mobil terbang akan datang dengan label harga yang lumayan.
Industri penerbangan telah berusaha untuk mengklasifikasikan mobil-mobil terbang ini - Transisi, untuk lebih spesifik - sebagai Pesawat Olahraga Ringan, atau pesawat LSA , yang datang dengan satu set persyaratan, baik untuk pesawat maupun pilotnya.
Pesawat ringan olahraga harus berupa pesawat piston bermesin tunggal yang tidak bertekanan, tidak dapat menimbang lebih dari 1.320 pon, dan harus memiliki kecepatan maksimum 120 knot. Itu harus memiliki landing gear dan fixed pitch propeller - pertimbangan desain yang rumit untuk dikerjakan. (Ban mobil atau ban pesawat? Apa yang Anda lakukan dengan baling-baling saat Anda ingin mengemudikan mobil? Mungkinkah ada kantong udara? Atau parasut seperti Cirrus SR22?)
Selain itu, pesawat olahraga ringan dibatasi tidak lebih dari dua penumpang, jadi Anda harus memilih anak yang ingin Anda bawa ke pantai.
Dan tidak ada banyak ruang untuk bagasi. Secara praktis, itu ide yang buruk. Tapi itu mainan, bagaimanapun juga.
Sertifikasi pesawat olahraga ringan, dengan cara, dirancang sebagai cara untuk merangsang pertumbuhan industri penerbangan umum dengan membuat penerbangan lebih terjangkau dan dengan menciptakan kategori pesawat yang akan kebal terhadap standar sertifikasi pesawat yang ketat yang paling pesawat terbang tunduk pada. Kategori pesawat olahraga ringan akan memudahkan orang untuk menjadi pilot karena kurang dari beban keuangan. Tetapi bagian dari industri ini, sampai saat ini, gagal total. Banyak LSA baru dirancang dan dibangun, tetapi itu tidak terjadi. Untuk berbagai alasan, sektor olahraga ringan di industri ini baru saja gagal, dan banyak pesawat ringan olahraga ringan yang tersedia di pasaran saat ini.
Namun kembali ke mobil terbang. Mendapatkan mobil yang disertifikasi untuk penerbangan sepertinya merupakan tugas yang mustahil, tetapi orang-orang yang tak kenal lelah di Terrafugia masih mengerjakannya: Transisi saat ini sedang menunggu persetujuan dari para dewa jalan federal dan regulator mobil.
Dan ada masalah sertifikasi pilot ...
Pesawat olahraga ringan itu hebat, tetapi jenis pesawat ini (er, pesawat terbang) membutuhkan sertifikat pilot olahraga , dan sertifikat pilot olahraga memiliki batasan. Begitu pun dengan mobil terbang baru yang mewah dan sertifikat pilot olahraga baru yang mewah, seseorang tetap tidak diizinkan untuk terbang ke mana pun mereka inginkan.
Untuk menjadi seorang pilot olahraga, Anda diminta untuk mengikuti ujian tertulis FAA, mendapatkan setidaknya 20 jam instruksi ganda dari instruktur penerbangan dan mengambil "cek perjalanan" dengan pemeriksa FAA yang ditunjuk. (Namun tantangan lain; berapa banyak penguji yang akan bersedia untuk naik ke mobil terbang yang tidak mereka ketahui?)
Pilot olahraga juga harus memiliki sertifikat medis penerbangan kelas tiga (surat izin mengemudi dapat digunakan sebagai pengganti sertifikat medis penerbangan, selama percontohan tersebut belum ditolak sertifikat medis di masa lalu dan tidak memiliki kondisi medis yang akan mempengaruhi keselamatan penerbangan atau pilot mereka dalam tanggung jawab komando.)
Pilot olahraga tidak dapat terbang dalam kelanjutan bisnis (maaf, orang bisnis), dan tidak dapat membawa penumpang untuk kompensasi atau menyewa. Mereka tidak dapat terbang di atas 10.000 kaki MSL dan terbatas pada penerbangan harian domestik (non-internasional) saja.
Dan kemudian ada masalah ruang udara ...
Akhirnya, FAA memiliki tanggung jawab untuk menjaga keamanan wilayah udara kita, dan jika Anda dapat membayangkan sekelompok mobil terbang, bersama dengan sekelompok drone, bersama dengan helikopter biasa, pesawat terbang sayap tetap, balon udara panas, pesawat layang, dan RC Pesawat udara, wilayah udara ketinggian rendah semakin sedikit kacau.
Agar aman dan efisien, FAA harus merencanakan untuk memasukkan mobil terbang ke dalam profil ruang udara saat ini dengan mulus, dan ini berarti bahwa mobil terbang harus memiliki peralatan yang tepat ( seperti ADS-B ) di atas kapal untuk mendapatkan akses ke wilayah udara tertentu atau bandara.
Tapi ini belum berakhir sampai Larry Page bilang begitu ...
Ada banyak alasan mengapa kita belum memiliki mobil terbang yang tersedia untuk masyarakat umum.
Namun pesimisme samping, ada alasan untuk percaya bahwa pencarian mobil terbang ajaib belum dilakukan. Google co-founder Larry Page baru-baru ini dikabarkan telah menginvestasikan lebih dari $ 100 juta dalam sebuah startup mobil terbang bernama Zee.Aero. Dan Toyota dianugerahi paten yang diajukan pada tahun 2014 untuk versi mobil terbang yang mencakup sayap stackable yang akan meluncur di bawah mobil. Game di.