Ketika sistem ruang udara nasional berevolusi, FAA akan memanfaatkan banyak teknologi baru . Salah satu sistem utama yang diterapkan dalam program NextGen FAA adalah ADS-B, yang merupakan singkatan dari Automatic Dependent Surveillance-Broadcast. Dalam upaya untuk merampingkan operasi, FAA mengimplementasikan ADS-B sebagai sumber utama navigasi untuk semua pesawat terbang dalam sistem udara nasional.
Sementara ADS-B sudah beroperasi di sebagian besar Amerika Serikat, masih ada pertanyaan tentang risiko dan biaya yang terlibat.
Peran ADS-B
Dalam waktu dekat, industri penerbangan akan diminta untuk menerima gagasan penerbangan gratis, metode mengurangi kemacetan lalu lintas udara melalui penggunaan ADS-B. Sistem ADS-B juga mengurangi beban kerja pilot dan pengontrol serta menyediakan lebih banyak perutean langsung untuk pesawat terbang, menghemat uang dan waktu di seluruh papan.
Selama bertahun-tahun, sistem kontrol lalu lintas udara di Amerika Serikat telah menderita ketidakefisienan. Sistem terus melihat peningkatan permintaan konsumen serta penundaan.
Dalam laporan tahun 2009, FAA menyatakan, “Tanpa NextGen akan ada kemacetan di langit. Pada 2022, FAA memperkirakan bahwa kegagalan ini akan merugikan ekonomi AS $ 22 miliar setiap tahun dalam aktivitas ekonomi yang hilang. Jumlah itu meningkat menjadi lebih dari $ 40 miliar pada tahun 2033 jika sistem transportasi udara tidak berubah. ”
Peran sistem ADS-B adalah sistem yang ekstensif. Sistem ini menggunakan surveilans darat dan udara berbasis GPS yang sangat akurat untuk menyediakan pengendali dan pilot dengan data real-time yang tepat. Data ini, lebih akurat daripada radar itu sendiri, dapat digunakan untuk mengurangi pemisahan antara pesawat, meningkatkan keselamatan dan menyediakan lebih banyak rute langsung untuk pesawat terbang.
Selain itu, fungsi lalu lintas dan cuaca real-time akan disediakan di dek penerbangan, dalam beberapa kasus tanpa biaya kepada operator.
ADS-B menggunakan transponder berbasis pesawat (Mode S), sistem satelit navigasi global (GNSS), dan stasiun bumi untuk menentukan ketinggian, kecepatan dan jalur untuk pesawat. Informasi tersebut kemudian diteruskan dari pesawat ke pesawat dan dari pesawat ke pengendali atau stasiun bumi, bersama dengan pihak yang berpartisipasi lainnya.
Resiko Keselamatan
Secara keseluruhan, sistem ADS-B adalah perbaikan besar untuk masa depan sistem ruang udara kami. Tapi itu bukan tanpa risiko. Dengan sistem radar saat ini yang sebagian besar bebas risiko, sistem navigasi yang akurat, pindah ke sistem yang benar-benar baru menimbulkan pertanyaan tentang keandalan, risiko keselamatan, dan biaya. Apa saja pertanyaan dan risiko itu, dan apakah mereka telah dimitigasi ke tingkat yang dapat diterima?
Sementara FAA telah menunjukkan bahwa hasil akhir akan menjadi sistem perjalanan udara yang benar-benar lebih aman, lebih efisien, dan mereka telah melakukan penelitian untuk mendukung pendirian mereka, mereka harus terus memeriksa dan memeriksa ulang program dari keselamatan. perspektif. Implementasi sistem baru kemungkinan akan membawa kesalahan dan bahaya yang tidak diketahui.
Untuk ADS-B, bahaya ini meliputi:
- Pelatihan dan faktor manusia
- Kegagalan GPS
- Malfungsi avionik
- Masalah keamanan.
Masalah-masalah ini belum diselesaikan sepenuhnya, tetapi mereka telah diidentifikasi sebagai risiko dan tindakan telah diambil untuk meminimalkan risiko mereka sebanyak mungkin. Sebuah studi 2000 menyelesaikan urutan prioritas sistem keamanan yang khas berkaitan dengan sistem secara keseluruhan, dan menemukan risiko residual untuk "dikendalikan ke tingkat yang dapat diterima."
Pada awal pengembangan ADS-B, Kelompok Kerja Keselamatan Sistem Capstone didirikan dalam kemitraan dengan FAA untuk menyediakan penelitian yang diperlukan dan analisis bahaya awal ADS-B. Bahaya yang ditentukan termasuk yang berikut:
Faktor manusia
- Kebingungan dan hilangnya kesadaran situasional
- Penggunaan avionik yang tidak tepat
- Kesalahan prosedural pilot
- Masalah koordinasi dengan ATC
- Hilangnya kesadaran situasional karena terlalu banyak "kepala-down" waktu
Risiko Sistem Tanah
- Kesalahan kalibrasi
- Kehilangan komunikasi
- Malfungsi
Kegagalan Avionik
Galat GPS
Malfungsi cuaca, lalu lintas, dan medan
- Kurangnya cakupan
- Prakiraan terbatas
- Stasiun pelaporan terbatas
Kerentanan keamanan
- Spoofing, jamming dan masking
Untuk sebagian besar, risiko ini telah diteliti, dianalisis, dimitigasi dan diterima. Tetapi salah satu bahaya terbesar yang terkait dengan ADS-B masih tersisa: Kesalahan manusia. Jika pilot tidak sepenuhnya memahami peralatan yang dia gunakan, sistem menjadi bahaya, bukan manfaat. Studi menunjukkan bahwa sistem avionik lanjutan memerlukan pelatihan dan pemahaman mendalam bagi operator untuk digunakan dengan aman, dan banyak operator tidak akan secara sukarela menerima pelatihan yang mereka butuhkan untuk terbang dengan ADS-B dengan aman. Dan mandat ADS-B FAA untuk semua pesawat yang akan dilengkapi dengan ADS-B pada tahun 2020 akan meningkatkan biaya dan bahaya yang terkait dengan avionik canggih dan kesalahan manusia.
Proyek Capstone menentukan bahwa waktu head-down yang berlebihan saat menggunakan ADS-B akan berpotensi mengakibatkan hilangnya kesadaran situasional, dan bahwa meskipun kecelakaan mungkin jarang terjadi dalam kasus ini, kecelakaan yang dihasilkan mungkin akan menjadi bencana besar. Ini adalah risiko konstan yang akan terus menjadi masalah bagi pengguna ADS-B karena menjadi tambahan yang akrab bagi dunia terbang. Pilot harus menerima tanggung jawab untuk mengurangi risiko ini sebanyak mungkin melalui pelatihan dan kesadaran.
Ketika semua dikatakan dan dilakukan, ADS-B adalah tambahan yang aman dan efisien untuk sistem udara negara. Tapi seperti bantuan navigasi atau sistem avionik, hanya aman seperti operatornya.