Donald Trump telah terkenal memarahi Boeing untuk perkiraan biaya dari pesawat Air Force One generasi berikutnya . Apakah pendapatnya mengubah strategi Boeing masih harus dilihat. Dan sementara Anda maupun saya tidak akan terbang di Air Force One dalam waktu dekat, perubahan yang lebih berarti terjadi di industri penerbangan yang akan mengubah cara perjalanan publik, dan itu hampir tidak diperhatikan oleh siapa pun di luar industri.
Jet jumbo akan pergi. Transportasi jet empat mesin yang paling dikenal dalam bentuk epik Boeing 747 dengan cepat menjadi relik. "Queen of the Skies" sedang menyerahkan mahkota ke era pesawat yang lebih muda dan lebih ramping.
Diciptakan dan diciptakan pada tahun 1960 untuk membawa penumpang dunia melintasi lautan dan di seluruh dunia, Boeing 747 dimaksudkan untuk menjadi masa depan penerbangan jarak jauh dan lintas samudera. Dan selama hampir 50 tahun, ia telah melakukan hal itu. Dengan kemampuannya membawa 500 penumpang 7.000 mil (atau 274.000 pon kargo lebih dari 2000 mil) tanpa henti, 747 memunculkan Boeing dan industri kedirgantaraan AS dalam periode penting dalam sejarah - periode selama dan setelah Perang Dingin.
Pada tahun 1966, lebih dari 80 747 diproduksi. Pada tahun 1991 jumlahnya telah meningkat menjadi lebih dari 120 karena bisnis angkutan udara meningkat. Sementara itu, industri penerbangan seperti yang kita tahu sudah berubah.
Sistem hub-and-spoke yang membawa penumpang ke titik pusat disembarkasi di mana mereka dapat dimuat di atas pesawat raksasa bermesin empat itu sudah menjadi rumit. Penumpang selalu ingin penerbangan langsung dan ketika pusat-pusat utama menjadi semakin padat, maskapai penerbangan bergerak menuju lebih banyak penerbangan langsung dari bandara satelit dan kota-kota kecil - layanan terbaik disediakan oleh jet bermesin ganda seperti 787 Dreamliner dan Airbus A350.
Dan karena jet bermesin kembar yang hemat bahan bakar ini telah disetujui untuk ETOP , mereka melayani rute transoceanic yang dulunya domain dari 747. Boeing tidak pernah menghasilkan sebanyak 80 747 pesawat lagi, dan setelah mengirimkan 15007 yang ke-74 pada bulan Juni. 2014, perusahaan memproduksi kurang dari 10 per tahun. Pada Januari 2016, Boeing mengumumkan akan menurunkan produksi 747 lebih banyak lagi, menjadi hanya enam per tahun.
Hari ini 747 sedang dipindahkan oleh versi yang lebih besar dari jet bermesin ganda seperti Boeing 777, yang sekarang diregangkan untuk mengakomodasi lebih dari 400 penumpang, dengan versi yang lebih besar di papan gambar, dan Boeing 787 Dreamliner. Boeing mengatakan mungkin segera menghentikan produksi 747 sama sekali, mengutip permintaan yang rendah untuk rute internasional dan pertumbuhan yang lambat dari pasar kargo di seluruh dunia.
747 bukanlah satu-satunya pesawat jet jumbo. Setidaknya dua jet penumpang empat mesin lainnya telah melayani pasar bersama Boeing 747 selama masa pemerintahannya dan kami akan terus melihat beberapa dari mereka di udara selama bertahun-tahun yang akan datang. Airbus A340 mendominasi pasar jarak jauh sebelum sertifikasi ETOPS bermesin ganda menjadi sesuatu, dan Airbus A380, yang dianggap sebagai jawaban dunia untuk penerbangan jarak jauh, juga pada akhirnya jika waktunya, meskipun Emirates ingin tidak untuk memikirkan itu.
Airbus A340 memiliki empat mesin, membuatnya kebal terhadap pembatasan ETOP dan dengan demikian pilihan yang jelas dan populer untuk maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan penumpang di luar negeri, tetapi dengan cepat diganti dengan pesawat bermesin ganda yang baru dan ditingkatkan. A340 pertama kali memasuki layanan pada tahun 1993 tetapi selama rentang 10 tahun perusahaan kehilangan sebagian besar pelanggan A340-nya ke Boeing 777 - pesawat bermesin ganda yang lebih hemat bahan bakar dan lebih lama dengan semua lonceng dan peluit. Boeing dengan cepat dapat memperoleh ETOPS 240 dan seterusnya untuk 777 dengan mesin yang lebih baru, membuatnya menjadi pengganti yang cocok untuk A340 dan pada dasarnya membunuh setiap kesempatan untuk pesawat yang lebih tua. Sekitar 227 pesawat A340 masih beroperasi pada 2015, tetapi produksi dihentikan pada tahun 2011.
A380 juga menjadi korban perubahan zaman dalam industri penerbangan dan ekonomi global.
Selain krisis ekonomi global selama awal 2000-an, A380 menghadapi banyak penderitaan yang terus bertambah. Waktu untuk pengembangan A380 tidak mungkin lebih buruk. Tertekan oleh penundaan produksi, itu diperkenalkan pada tahun 2005, lebih lambat dari yang direncanakan dan setelah serangan teroris di World Trade Center di New York City pada 11 September 2001, yang mengguncang industri penerbangan di seluruh dunia dan menyebabkan penurunan yang signifikan dalam perjalanan udara dan resesi global. Selain itu, jumbo jet double-deck yang baru dirancang menghadapi berbagai rasa sakit yang terus berkembang seperti cacat desain dan tantangan infrastruktur bandara. Ini, seperti halnya sistem transportasi udara mulai berkembang untuk memasukkan jet bermesin ganda yang lebih efisien seperti A350, 777, dan 787, lebih banyak maskapai penerbangan berbiaya rendah dan penurunan rute hub-and-spoke dalam mendukung titik-ke-titik. titik rute. Memiliki jangkauan yang bersaing dan efisiensi yang lebih baik, pesawat baru ini dengan cepat mengkonsumsi setiap rute monopoli yang mungkin dimiliki A380. Tambahkan ke ini penurunan faktor beban keseluruhan, dan itu tidak mengherankan bahwa maskapai penerbangan mulai membongkar A380 dan membatalkan pesanan yang luar biasa. Airbus awalnya direncanakan memproduksi 45 A380 per tahun. Produksi mencapai puncaknya pada tahun 2013 pada 42 dan telah menurun drastis sejak, dengan hanya dua pesawat yang diproduksi pada tahun 2015.
Hari ini, Airbus mengandalkan Emirates untuk hampir setengah dari penjualan A380-nya (Emirates memesan 142 dari mereka) dan Boeing bergantung pada pasar kargo udara untuk menjaga 747 tetap hidup. Pada Oktober 2016, UPS memesan 14.747-8 pesawat, dan potensi pertumbuhan masih ada untuk operator kargo seperti UPS dan FedEx, mempertimbangkan pertumbuhan belanja internet dan bisnis skala besar seperti Amazon.com. UPS dan operator kargo lainnya dalam bentuk yang solid untuk melanjutkan pertumbuhan mereka, meskipun pertumbuhannya diperkirakan akan lebih lambat dari yang diperkirakan. Dan British Airways mungkin telah pensiun beberapa dari 747 mereka, tetapi juga berkomitmen untuk mempertahankan sekitar 40 jika sisa 747 pesawat untuk 10 tahun ke depan.
Dengan UPS dan British Airways menjadi satu-satunya pemain utama yang masih dalam permainan, berapa lama lagi pesawat ikonik ini akan tetap beroperasi?
Pada tahun 2014, Delta Air Lines mengumumkan bahwa mereka akan mengurangi armada pesawat Boeing 747 pada 2017. Pada tahun 2016, maskapai ini hanya beroperasi sembilan 747. Dan pada awal 2016, United Airlines secara tak terduga mengumumkan bahwa perusahaan akan mempercepat masa pensiun dari sisa 747-nya, dengan layanan yang diharapkan akan berakhir seluruhnya pada tahun 2018. KLM mengumumkan pada tahun 2015 bahwa itu akan menghentikan seluruh 747 armada pesawatnya, meskipun perusahaan mengatakan itu dimaksudkan untuk memperpanjang pensiun dari 22 pesawat terakhirnya dalam jangka waktu yang lama, bahkan setelah 2020. Singapore Airlines, Air France, dan Cathay Pacific, antara lain, juga mengumumkan 747 rencana pensiun. Beberapa telah sepenuhnya pensiun 747 mereka.
Untuk maskapai penerbangan, mungkin untuk penumpang, dan untuk lingkungan, pesawat yang hemat bahan bakar dan lebih ramah lingkungan, ditambah dengan lebih banyak rute langsung, merupakan perkembangan yang disambut baik. Jadi, seperti kapal lautan besar tua, kapal-kapal pemecah gas yang besar dan tidak efisien di langit telah melihat hari mereka. Ini adalah waktu yang pahit bagi mereka yang menyaksikan Boeing 747 menjadi terkenal, menyaksikan bagaimana hal itu mengubah perjalanan udara dan ekonomi global seperti yang kita tahu, dan sekarang akan melihatnya terbang ke matahari terbenam.