Semua orang tahu bahwa kebanyakan pilot membawa tingkat keangkuhan tertentu. Tetapi tahukah Anda bahwa FAA sebenarnya memiliki daftar lima sikap berbahaya yang cenderung menjadi pilot? Mereka termasuk anti-otoritas, impulsivitas, kekebalan, macho dan pengunduran diri. Sikap ini sering berbahaya, dan penting bagi para pilot untuk mengetahui sikap berbahaya mana yang mereka temui, dan bagaimana menghindari jatuh ke perangkap mereka.
01 Anti-Otoritas
Tidak ada yang suka pemutus peraturan. Artinya, kecuali melanggar aturan adalah hal yang benar untuk dilakukan. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, aman dan perlu untuk membengkokkan atau melanggar aturan. Biasanya tidak sulit untuk mengetahui kapan kasus-kasus ini ada; situasi darurat adalah salah satu contoh. Misalnya, jika seseorang di pesawat Anda mengalami serangan jantung, mungkin tidak apa-apa untuk mematahkan pembatasan kecepatan agar dapat segera mendarat.
Dan dalam lingkungan kru, CRM harus dipertimbangkan, dan mempertanyakan otoritas didorong jika niat Anda baik dan Anda dengan tulus berpikir bahwa figur otoritas itu salah. Gagasan bahwa kita seharusnya tidak mempertanyakan otoritas dapat membawa kita ke dalam masalah, juga, dan dalam beberapa kasus, kecelakaan mungkin dihindari jika perwira pertama telah mempercayai nalurinya dan berdiri untuk kapten.
Moral dari cerita: Jangan abaikan aturan hanya untuk mengabaikan aturan, tetapi dengan segala cara, berbicara ketika Anda melihat sesuatu yang salah!
02 Impulsivitas
Banyak pilot yang impulsif. Karier pilot menarik orang-orang yang berani, tidak takut risiko dan impulsif. Tetapi di dalam pesawat terbang, membuat keputusan tanpa memikirkannya bisa merusak, bahkan fatal. Meskipun keputusan sering perlu dibuat dengan cepat di dek penerbangan, sebaiknya diingat untuk memperlambat dan membuat keputusan yang bijaksana dan diperhitungkan, bukan reaksi spontan.
Pilot impulsif melakukan hal pertama yang muncul dalam pikiran dengan cepat, tanpa mempertimbangkan opsi lain. Dalam lingkungan kru, seorang kapten impulsif mungkin memutuskan untuk mengalihkan tanpa berkonsultasi dengan anggota kru lain, atau dia mungkin salah mengidentifikasi mesin yang gagal dan menarik tuas penggerak yang salah jika dia bertindak terlalu cepat dan tanpa memikirkan apa yang dia lakukan.
Sangat membantu bagi orang yang impulsif untuk mengingatkan diri mereka bahwa bertindak cepat bisa berbahaya saat terbang, dan bahwa reaksi insting pertama mereka tidak selalu benar.
03 Kebaluan
Pilot kebal berpikir bahwa tidak ada hal buruk yang akan terjadi padanya. Dia melihat dirinya sebagai tak tersentuh, dan meskipun dia sadar akan risiko dan bahaya, dia tidak benar-benar berpikir dia berisiko atau dalam bahaya sendiri.
Seorang pilot yang memiliki sifat kepribadian yang kebal biasanya tidak sangat baik dalam penilaian diri atau penilaian risiko , dan karena dia tidak menyadari bahwa dia berisiko, dia lebih mungkin untuk mendorong batas-batas pribadi dirinya dan orang lain. Kebaluan sulit untuk dikenali, tetapi pilot yang merasa antipeluru tidak cenderung menganalisis risiko mereka dan bahkan mungkin mengabaikan protokol keamanan yang ada.
04 Macho
Pilot macho suka pamer dan terkadang akan mengambil risiko yang tidak perlu untuk diperhatikan. Mereka suka perhatian dan sedikit terlalu bersemangat untuk menunjukkan keterampilan uji coba mereka, sehingga mereka mungkin lepas landas dalam cuaca buruk atau menunda pemulihan berputar untuk mencoba membuktikan kemampuan mereka.
Kepribadian macho dikenal keras dan riuh, tetapi ini tidak selalu terjadi. Pilot yang pendiam dan pendiam bisa sama macho seperti orang lain. Mengetahui - dan berpegang pada - keterbatasan pribadi Anda akan menghalangi Anda untuk mencoba pamer. Seorang pilot yang rentan terhadap tipe kepribadian macho harus berhati-hati untuk tidak bersaing dengan orang lain, dan harus menyadari bahwa mengambil peluang sering kali merupakan cara yang baik untuk mempermalukan diri sendiri.
05 Pengunduran Diri
Menyerah mungkin yang terburuk dari sikap berbahaya. Tak seorang pun ingin berada di pesawat terbang dengan seorang pilot yang, setelah tanda pertama masalah, hanya melemparkan lengannya dan mengundurkan diri. Menyerah, atau mengundurkan diri, dalam keadaan darurat mungkin adalah hal terburuk yang bisa dilakukan seorang pilot.
Pilot yang memiliki sikap pengunduran diri menyerah dengan mudah. Mereka sering berpikir bahwa tidak ada yang dapat mereka lakukan untuk mengubah situasi mereka, jadi mengapa repot-repot mencoba? Ini, tentu saja, jauh dari kebenaran, dan seorang pilot harus, karena alasan yang cukup jelas, tidak pernah menyerah saat menerbangkan pesawat terbang.