Penasaran bagaimana pesawat masuk dan keluar bandara ketika tidak ada menara kontrol ? Singkat cerita adalah bahwa mereka menggunakan pola lalu lintas persegi panjang, masuk dan keluar di area umum dalam pola dan jika tidak, menerbangkan jalur yang dapat diprediksi melalui udara di ketinggian yang diketahui saat melakukan panggilan radio. Itu dia. Ia bekerja, sebagian besar waktu. Sekarang, inilah versi yang lebih panjang.
Pesawat ringan diharapkan untuk menerbangkan pola lalu lintas di sekitar bandara.
Pada bidang kecil yang tidak menjulang, bandara diizinkan masuk dan berangkat cukup banyak namun mereka ingin. Secara teknis, mereka dapat menerbangkan lingkaran, bukan persegi panjang, dan mereka dapat terbang ke dan dari saat melakukan gulungan per barel jika mereka menginginkannya (kecuali FAA membuat masalah dengan itu dan meminta Bagian 91.13, yang mengatakan bahwa tidak ada yang dapat bertindak dengan cara yang membahayakan lainnya). Tapi ada pola standar yang (kebanyakan) pilot terbang masuk dan keluar dari bandara, dan itu persegi panjang dengan enam bagian berbeda, atau "kaki."
- Arah : Pola lalu lintas standar diterbangkan ke kiri, yang berarti pesawat membuat belokan kiri di dalam pola. Pola non-standar, atau belok kanan, memang ada untuk menghindari medan atau rintangan, atau untuk prosedur pengurangan kebisingan, tetapi pola standarnya adalah di sebelah kiri.
- Ketinggian : Pola ini diterbangkan sekitar 1.000 kaki AGL, atau di atas permukaan tanah, atau pada ketinggian yang direkomendasikan ditemukan di direktori bandara / fasilitas yang diterbitkan oleh FAA. Ketinggian ini dapat bervariasi tergantung pada prosedur pembersihan hambatan, medan, dan pengurangan kebisingan. Untuk bandara di permukaan laut, ketinggian pola lalu lintas akan menjadi 1.000 kaki MSL. Untuk bandara dengan ketinggian 5.500 kaki, ketinggian pola lalu lintas akan menjadi sekitar 6.500 kaki MSL (sebagaimana dibaca pada altimeter pesawat).
- Kecepatan udara : Semua pilot harus mematuhi pembatasan kecepatan tidak lebih dari 200 knot dalam pola lalu lintas, dan harus menyesuaikan kecepatan untuk mencocokkan pesawat lain dalam pola juga.
Pola lalu lintas dapat dibagi menjadi 6 bagian: Kaki keberangkatan, kaki silang, kaki melawan arah angin bawah, kaki pangkal, akhir, dan melawan arah angin.
Keberangkatan Kaki
Seperti yang dapat diasumsikan, leg keberangkatan adalah jalur yang dilalui oleh pesawat terbang setelah keberangkatan. Selama leg keberangkatan, pilot menaiki pesawat dalam jalur lurus keluar dari garis tengah landasan pacu, baik secara visual berarti - mencari di luar untuk mempertahankan garis tengah diperpanjang - atau dengan mempertahankan landasan pacu yang mengarah pada indikator judul. Pilot akan mempertahankan garis tengah landasan yang diperpanjang ini hingga mencapai setidaknya 300 kaki di bawah ketinggian pola lalu lintas. Untuk pola lalu lintas ketinggian 1.000 kaki MSL, pilot mungkin mulai gilirannya ke kaki crosswind dari pola di sekitar 700 kaki, terus memanjat sepanjang belokan dan
Leg Crosswind
Tungkai silang terjadi setelah pergantian 90 derajat pertama dilakukan setelah mencapai sekitar 300 kaki di bawah ketinggian pola selama leg keberangkatan ke posisi yang tegak lurus dengan landasan pacu. Pilot harus melanjutkan pendakian ke ketinggian pola selama crosswind leg. Kaki ini hanya berlangsung beberapa detik untuk sebagian besar pesawat ringan; pada jarak kira-kira satu setengah mil dari landasan, pilot akan membuat pergantian lain ke arah angin melawan arah angin dari pola tersebut.
Melawan arah angin
Sekitar setengah mil jauhnya jarak horizontal dari landasan yang digunakan, pilot harus beralih ke kaki melawan arah angin, yang sejajar dengan landasan dan diterbangkan berlawanan arah pendaratan.
Pesawat akan menuju "dengan angin" atau ke arah angin bertiup. Pilot menerbangkan panjang landasan di ketinggian pola yang ditentukan dan mulai mengkonfigurasi untuk pendaratan, mungkin menyelesaikan "sebelum mendarat" daftar periksa, menambahkan flaps dan / atau memastikan bahwa gigi turun dan terkunci selama fase ini. Abeam (90 derajat tegak lurus) titik pendaratan, atau ujung keberangkatan landasan pada angin melawan arah angin, pilot kemungkinan akan mengurangi daya dan memulai penurunan bertahap.
Kaki Basis
Pada posisi melawan arah angin, di luar dan di sekitar titik 45 derajat dari ujung pendekatan landasan, pilot harus memulai pergantian bank menengah ke kaki pangkal, lagi-lagi tegak lurus dengan landasan pendaratan. Pilot melanjutkan pendaratannya pada tingkat normal penurunan sambil menambahkan flap jika perlu.
Ketika pada titik 90 derajat dari landasan pendaratan, pilot akan beralih ke kaki terakhir dari pola tersebut.
Final Leg
Leg terakhir dari pola harus dihabiskan untuk menyelesaikan pendekatan, memperhatikan konfigurasi pesawat, kecepatan udara, ketinggian, dan kecepatan turun. Ketika berada di jalur luncur yang sesuai, pilot akan berada di kecepatan udara yang disarankan untuk pesawat tertentu, turun pada kecepatan sedang dan dalam posisi normal untuk mendarat dengan flap dan gigi diperpanjang seperlunya. Selama leg terakhir dari pola, pilot turun ke landasan untuk mendarat.
Melawan kaki
Selama pendekatan, banyak hal dapat terjadi yang dapat menyebabkan pilot berkeliling atau melakukan "pendekatan yang tidak terjawab". Pesawat lain di landasan pacu, pendekatan yang tidak stabil atau adanya turbulensi bangun dapat berarti bahwa seorang pilot akan memilih untuk tidak mendarat, tetapi akan melaksanakan pendekatan yang tidak terjawab atau berkeliling, dalam hal ini pilot menambahkan kekuatan penuh (atau tinggal landas) , memanjat jauh dari tanah, dan mengkonfigurasi ulang pesawat untuk pendakian. Selama waktu ini, pilot harus bergabung dengan bagian upwind dari pola, yang diimbangi ke sisi kanan landasan (untuk pola kiri standar) sedikit. Kaki melawan arah angin kemudian akan diterbangkan sampai pada posisi untuk berbalik ke kaki silang.
Masuk ke Pola
Masuknya ke dalam pola lalu lintas harus, bila mungkin, dibuat dari titik 45 derajat ke kaki melawan arah angin bawah, bergabung dengan arah pergerakan angin ke bawah dari pola di sekitar titik tengah-lapangan, atau dengan setidaknya waktu yang cukup bagi pilot untuk mengkonfigurasi pesawat terbang untuk pendekatan normal.
Keluar dari Pola
Keberangkatan dari pola harus, bila mungkin, diterbangkan dari keberangkatan atau melawan arah angin, baik lurus atau pada sudut 45 derajat ke arah pola di kaki silang.
CATATAN: Ini hanya pedoman. Kedatangan di bandara non-tinggi sering datang dari semua arah, dan keberangkatan sering berangkat ke arah manapun yang dipilih pilot. Perawatan harus dilakukan untuk tetap waspada dalam mengidentifikasi lalu lintas masuk dan keluar secara positif dalam semua kasus. Hati-hati dan lakukan panggilan radio secara berkala setiap saat.
Sumber: FAA Airplane Flying Handbook